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□张平
韩国海洋水产研究院的研究委员Gang zong hee说，洋山港存在着一些不小的弱点。
东海大桥是连接洋山岛与大陆的32公里长的跨海桥梁。在洋山港装卸的货物需要用
货车在洋山——大陆间进行二次运输。“这样，时间和费用方面的成本自然就比别的港要高。”
前述报告里指出，年通行量只有500万集装箱的东海大桥，到了2007年就很有可能满足不了港口货运的需求。对此，郭晓合透露，中国政府计划免除过桥费，还有可能计划修建第二条东海大桥。
Gang zong hee还指出，洋山港地区的气象条件有可能“拖后腿”。“这一区域相对出现次数多的雾和台风，有可能影响洋山港的正常运作。
“上海国际港务集团的年实际可工作日估计是340天。”但报告认为，考虑到强风、浓雾和最近频繁出现的台风影响，年实际工作日不可能达到260天。
报告的依据是，上海从2000年以后有12级(风速为每秒32.7~36.9m)以上的台风登陆过9次，其中，有2次台风风速在每秒50m以上，有5次台风集中在2004年以后。
郭晓合反驳，台风对于洋山港并不成为问题。“大多数的台风都是在福建和浙江登陆的，等台风到上海的时候，风速已经很弱了。”
报告还指出，如果出现9级(风速为每秒20米)以上台风，上海将停用东海大桥，而集装箱吊车的设计在风速每秒45m以内。
这样的风速，在洋山也并不少见。
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