一味求廉的车市会陷泥潭

　　

　　车商们认为，目前的消费现状需要对消费者进行理性引导。本报记者 李幸璜

　　2005年海南车市的持续增长，让车商们有充足的理由对今年车市抱乐观态度。但2004年价格战的阴影似乎仍在车商们的心里隐隐作痛，“不要再一味炒作价格了！”在本报日 前组织的车商新年论市中，车商们呼吁，要引导消费者理性消费，若一味追求价格低廉，只会导致车市再次陷入泥潭。

　　2万元的车是不是炒作

　　“在原材料和零部件涨价的情况下，车价却一直在降，这给消费者造成了一个误区。”哈飞汽车海南佳致专营店董事长王守东认为，现在一些小厂推出2万元的车，其实就是玩概念，并不作为其主销品种，但却误导了消费者。这样的价格如果再降下去就与

摩托车一个价，真降到那个水平，可能就无法满足基本的性能和安全性。正是由于对价格的一味追求，小型车被造成了低档车。

　　卖了多年经济型轿车的孙雅严是天津一汽海南经销商海口雅宝汽车销售有限公司的总经理，他对安全性的理解是：“中国人也是人，别不拿自己当回事”。据说，夏利曾经向日本丰田提出要其造一款不超过7万元的与夏利类似的车，但被日本人一口否定，原因是低于7万安全性就没法保证了。“但现在老百姓都在琢磨着花3万元买车。”孙雅严认为，造车与造房子一样，如果没有一定的价值标准来保证，可能房子盖完就塌了，车一开就散架了。

　　海口天发汽车贸易公司总经理迟晓军坚信一分价钱一分货，手里已经开了十年的富康车，让他终于理解了当初法国合资者坚持要从国外进口塑料件和橡胶件而不是采用国内的替代品的做法，“如果当初就用国内没有达到要求的配件，价格会低很多，但可能早就老化或是变形了。”迟晓军说。

　　打价格战能不能让消费者满意

　　“去年车价守得很稳，但我看到买车的消费者反而都很满意。因为买了车的人没有遭到下个月这款车就降价的‘暗幕’”。东风日产海鹏专卖店总经理张新峰说，反而是2004年频繁的价格战把整个市场都搅乱了，消费者更是无所适从。

　　张新峰认为，去年各大汽车品牌吸取了前一年价格战的教训，价格守得很稳，或是从定价就已经接近市场心理预期，市场发展很平稳，降价、大幅度的价格波动，对市场并没有好处。当然从经济规律来讲，车价一定是向下走的，质量也一定是向上走的，以后价廉物美的轿车也不是不可能实现的。

　　爱华汽车广场副总经理张北尘认为，目前车型的竞争已经日趋白热化，那些性价比偏高、销售不如意的车只能降价，随之而来的就是减少配置。现在汽车行业从生产商到经销商在微利甚至实际亏损的情况下，仍然贪大求全，造成资金和资源的浪费，并非是为消费者着想。

　　消费者要建立理性

购车标准

　　海南丰正华

丰田汽车销售服务有限公司副总经理潘关银认为，在不同的发展阶段，消费者的购车标准也会不一样。比如过去新品少，只有“老三样”，后来有新品上市后，消费者就开始疯狂购买，有时都没弄清怎么回事，就因为是新款车，就去排队甚至交上钱等一年才提车。

　　“就像初恋时不懂爱情，买第一辆车时我们并不真正了解车。”张北尘认为，目前的消费现状需要对消费者进行理性引导。据调查，目前70%—80%的购车者是第一次购车，一般买一辆车要花费3—5年的积蓄。正因为这样，所以不少消费者一旦发现车开了几个月或是一两年就存在问题时，会非常不理解，往往会与厂家、经销商发生争执。但现实的情况是，在汽车行业，零配件有3‰的允损率，整车一般需要2万—3万个零配件。3‰的允损率加在一个整车上，一个车可能40个—50个配件存在着质量隐患，为此，厂家提供了一定时间的保修期。