车价大战硝烟淡 小轿渐入平常家

　　

　　轿车渐入百姓家。本版图片由本报记者王凯、李幸璜摄

　　从遐想到仰望，从仰望到平视。

　　海南的许多工薪阶层从来没有像现在这样真切地感到生活的巨大变迁：汽车终于从以往官员配给品和奢侈品的高端大规模进入日常生活。在2005年即将与我们告别之时，海南的车市终于有了一个比较温暖的结尾，为全年车市画上温情的句号。与2003年车市首次井喷、2004年车市遭遇寒流相比，今年车市的平稳昭示着汽车生产和消费的理性回归。在汽车海南车市即将开始又一段风雨兼程的行进时，让我们回望这个新兴市场值得记录的画面。

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　　新车款遍地开花 车海战遍及江湖

　　冬季的海口，阳光依旧比内陆各地要温暖得多。勃兴的汽车消费已成为这座滨海城市人们关注的兴趣点之一。作为海南车市的主战场，各类车型的4S店几乎集中在海口。不经意间，海口的南海大道又多了几家规模庞大、建筑造型新颖的4S店，继滨海大道后，这里已悄然成为海口第二个轿车销售的汇聚之地。

　　许多迹象显示着这个城市新车数量的增多：道路宽了，却感觉挤了、堵了，没挂牌的新车越来越多，小区停车位突然不够用了……根据有关部门统计，今年轿车销售接近1.3万辆，同比增长约18%，全年月均新增轿车1000辆，其中80%集中在海口，10%集中在三亚，另外10%分布在其他市县。

　　然而帕萨特、捷达、桑坦纳等车型销量都在下滑。新车数量的明显增加，并没有带动各个车型销量的增长。因为新的车型多了，消费者有了更多的个性化选择，少数品牌雄霸天下已成历史。

　　如中档车，以前是广州本田一统江湖，现在消费者则可以选择

别克君威、福特蒙迪欧、马自达的M6、天赖等等。去年，平均每9天有一款新车型亮相。而今年，平均每4天就有一款新车型出现，上市新车已超过100款。

　　新车遍地开花，“车海战”全面升级，刺激多产品路线覆盖细分市场，大部分轿车品牌销量下降。当然也有例外，如丰正华丰田去年销售花冠和威驰总量是200多台，今年已卖了近800台。

　　不过，业内人士并不认为是产品本身占有绝对优势，只是因为其专卖店今年才进驻海口，营销、宣传上多下功夫，自然会实现一定的增长。

　　如果说“降”是2004年海南车市的关键词，2005车市的整体可以用一个“稳”字来形容。与去年的市场高开低走、价格剧烈震荡不同，今年车市供求趋向协调，各汽车厂家车型选择、跟进方式上都更加艺术，海南车市并没有像去年那样掀起一浪高过一浪的价格大战。即将逝去的 2005年，海南轿车经销商们情绪更多的是平淡。

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　　经济型万千宠爱 顶级车曲高和寡

　　纵观海南今年车市销售排序，伊兰特、飞度、福美来、花冠、凯越、威驰、赛欧等位居前七位，而悦达起亚、

赛拉图等也销势较旺。这些销售价格在8万至15万元的车型，销售量超过6000辆，占全年新车销售量约50%。

　　相对于经济型轿车的旺销，奔驰、沃尔沃等高档轿车销量较平淡，单个品牌年销量大约在数十台左右。业内人士估计，车价在30万元以上的所有车型销量加起来不到1000辆。而顶级品牌轿车的销量在海南更是寥若星辰。

　　在海南天昌达汽车有限公司销售人员崔海山等人看来，经济型轿车旺销也是海南汽车消费进入理性的一个佐证。他们介绍，以前购车者来到销售店，更多关注的是车的外观，现在则不仅盯着外观和内饰，也关心汽车的安全性能、技术性能、油耗等，对汽车的制造工艺更感兴趣。

　　对很多购车者而言，8万元至15万元的配置等已能满足代步需求，而不以车为炫耀的工具。汽车生产厂家也从激进回归理性，生产计划制定更加谨慎。在丰正华丰田汽车销售服务有限公司副总经理潘关银等人士认为，海南车市今年继续两位数的增长速度是理性的，它反映出汽车厂家不过分追求产量，而消费者也没片面持币待购，生产量与市场需求量基本相吻合。

　　今年持续攀升的油价，也不断触动轿车购买者敏感的神经，中小排量轿车销售也再度走红。在海口，中高档车月消费在1700元左右，经济型轿车月消费在1300元左右，低档车消费在850元左右。对于月新2000多元的工薪阶层而言，油耗是不得不考虑的成本。今年油价连续上升对其心理产生影响不言而喻。在能源短缺和节约型社会的倡导下，哈飞路宝、

奇瑞QQ、夏利新N3等油耗小、排量低的车型战绩不俗。

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　　专卖独大抬车价 垄断经销待破冰

　　2000元以上，而中高档车型甚至要高1至2万多元。仅从运输费用无法解释这一同车不同价的现象。

　　海南车价缘何居高而岿然不动？一些消费者将此归为海南轿车经销独家垄断所致。的确，很多品牌车在内地大城市至少有十个店以上。如丰田品牌在广州市区就有14家专卖店，而整个海南只在海口有1家。日产、本田、现代等等品牌在海南也都只有一家专卖店。

　　对于垄断之说，海口的经销商们解释，这是市场的容量所决定的。一家具有一定规模的4S店1年至少需200万元才能勉强支撑。

　　以海南目前的消费能力，无法支撑同一品牌在同城开设两三家专卖店。专卖店依靠每个月卖几十辆车根本入不敷出，只能拿售后的钱来填补销售的缺口。他

　　们认为，海南轿车零售价格的确要高于内地一般城市，但海南的停车费等综合用车成本要低于全国平均水平，看待车价应理性。

　　在海口某金融机构工作的陈女士说，轿车专卖店经销垄断不利于保障消费者的权益，不仅仅是购车价格高，将来售后服务方面消费者也容易吃暗亏。如维修方面，海南目前的4S店所售出机油就比机油代理商的售价要贵几倍。

　　对海南而言，车价过高还是限制轿车普及的主要制约因素，如果车价进一步下降，更多的人可以实现自己的轿车梦，直接促使海南汽车消费市场扩张，汽车行业也能够获取更长远的发展动力。