民企富豪兰世立120亿元豪赌民营航空

　　

中国东星集团有限公司董事局主席兼总裁兰世立(资料图片)

　　东星航空公司昨日与空中客车、通用电气金融航空服务公司签署协议，将购买和租赁20架空客A320

　　本报记者 章轲 发自武汉

　　昨日上午，排名2005福布斯中国富豪榜第70位的中国东星集团有限公司董事局主席及 总裁兰世立，联手空中客车和通用电气公司，斥资人民币120亿元，购买和租赁20架空中客车A320飞机。兰世立放言：“东星航空要随着中部崛起而崛起，随着中国经济的腾飞而腾飞。”

　　不过，年盈利只有5亿元的东星集团，能否“撑”得起120亿元的大单？

　　120亿和5亿

　　东星航空公司由武汉东星国际旅行社、湖北东盛房地产、湖北美景旅游投资公司共同组建，三家均为东星集团旗下子公司，于今年6月获得中国民航总局批准成立，注册资金8000万元，总部设在湖北武汉，是中部地区第一家民营航空公司。

　　东星航空公司计划2006年5月正式开始商业运营,以武汉为中心，开通连接深圳、南京、西安、海口和杭州等10多个城市的国内航线。

　　根据东星航空公司昨日与空中客车、通用电气金融航空服务公司签署的协议，将购买10架空中客车A320飞机，并向通用电气金融航空服务公司租赁另外10架空中客车A320飞机。租购的这批空客飞机从2006年第二季度开始交付，交付时间到2010年。明年东星航空将接收首批3架租赁飞机,开航时间初定于明年5月。

　　兰世立透露，东星订购的飞机不是一起到货，钱也不是一次付，如果按照平均每架飞机6亿元(假定融资租赁价格与购买相仿)、分10年付款的方法计算，东星只需在第一年掏出1.8亿元，以后每年的支出逐步上升，在第6年至第10年间达到最高的12亿元，然后逐年下降。

　　兰世立还表示，经过一个多月的谈判，租用飞机不需要交担保费，这样可以大大节约成本，“这在全球也是租飞机不交担保费的第一单。”

　　据东星集团方面透露，这两笔协议，确实创造了“融资租赁与卖方信贷的新模式”：10架A320飞机直接从空客公司购买,由空客公司提供信贷支持；10架从世界最大的飞机租赁商美国通用金融租赁公司租用，按融资租赁方式每年支付租金、利率，到期后所有权转移到东星。

　　根据我国《公共航空运输企业经营许可规定》，设立公共航空运输企业不少于3架购买或租赁并且符合相关要求的民用航空器，东星航空每年租赁飞机费用就要近2000万元。按3架飞机算，每天的运营费用接近300万元。“东星集团旗下有房地产、公路、旅游等多个产业，总资产逾20亿元，去年的盈利超过人民币5亿元，让飞机上天不成问题。”兰世立称。

　　网络优势

　　2000年，东星公司加入国际航空协会，做到一类机票代理，销售世界各大航空公司机票。2002年，东星集团收购汉口国旅，变名为东星国旅后，在全国大规模收购具有出境权的旅行社。目前已在全国建立100多个旅游门市。

　　“这些旅游门市全部有联网的机票销售系统，并配有大量旅游车辆，可接送旅游团队。旅游和航空联合，是其他旅行社和航空公司无法比拟的优势。”兰世立称，东星航空的航线与国有大航空公司一样，可飞国内所有客、货航线。他认为，尽管南航湖北公司和东航武汉公司都已经插足武汉航空市场，但“运力远远不足”，“再增加几十架飞机都没问题”。

　　不过，业内人士担心，就算东星集团公司买得起飞机，恐怕也招不到飞行员。目前，国内的飞行员连几大国有公司的需求都无法满足。民营航空公司目前只能依靠“跳槽”飞行员，风险较大。

　　“我们开出的条件不见得比其他公司好，但综合优势强。”兰世立透露，目前已经有230多名飞行员报名，有20多名飞行员已经上班。根据“东星航空三年发展规划”，到2008年将达到10架飞机的较大机队规模，空中乘务员需要近200人。“东星航空乘务班”前不久在北京经贸学院航空服务学院已正式开班，100名东星航空的“空姐”，将经过为期两年的学习和实习。

　　3年持平、5年盈利

　　据东星集团公司介绍，除了买机场外，东星航空公司已投资人民币5.5亿元，在紧靠武汉天河国际机场的二期工程征地1000亩,建造停机坪、航材库、维修中心、办公大楼及飞行员、空乘人员公寓等。

　　国内航空业专家陈菊明对《第一财经日报》称，利润是最关键的因素。据业内透露，今年初，受国家宏观政策影响，一家国有银行退出在航空公司的投资，当初投入3亿多元，4年后除分红外，股份还卖了27亿多元。

　　湖北省民航安全管理办公室一负责人透露，在国外尽管票价低廉，但低成本航空公司的利润率仍可达20%~30%，远远超出许多大型航空公司。

　　陈菊明告诉记者，“东星集团公司将飞机数量定在20架，这实际上是一个底线，只有在这样的规模上运营，才有可能盈利。”陈菊明认为，从目前东星集团公司发展战略上看，进入民航业，“还是合理的，可行的”。

　　据春秋航空新闻发言人李伟民称，自开航以来春秋航空的上座率已经高达95%，经营状况良好。而一直坚持机票价格随行就市的鹰联航空也透露，该公司的航班平均上座率都达到85%，经营现状符合预期。不过，这两家民营航空公司目前运营的飞机只有一两架。

　　“民航业是一个高投入，低收益的行业。”兰世立对《第一财经日报》称，东星集团的民航业务计划用3年左右的时间，实现收支平衡，用5年左右的时间实现盈利。“如果能做到这样的话，我就已经很高兴了。”兰世立说。(本报记者陈姗姗对本文亦有贡献）

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