汽车业未来五年主旋律 中国车冲向自主创新关卡

　　——中国车冲向自主创新关卡

　　□ 本报记者 沈小雨 贾艳

　　做足了功课和准备的中国汽车工业终于开始发力。历经了长久的市场换技术的中国汽车业，终将后发制人，国家“十一五”中明确提出的“发展自主品牌”将彻底改写中国汽车 业的进程，汽车业也将面临重新洗牌。

　　自主创新之迫

　　“十一五”汽车产业发展规划纲要正在修改中，这个将成为中国汽车行业发展原则性的规划，将深刻影响整个行业的走向。参与制定规划纲要的原中国汽车协会副理事长张书林向《财经时报》透露了规划纲要的重点。

　　国家在制定“十一五”汽车发展规划的草稿中，主要考虑解决自主品牌发展、技术进步、结构调整等三大问题，提高企业自主研发和自主创新的能力，大力发展自主品牌被历史推到前沿，成为当仁不让的首要任务。

　　不断增长的市场需求将足以支撑中国汽车工业实现规模经营，中国日益增强的综合国力和综合科技能力将有力支持汽车工业的自主发展，同时，市场的国际化为中国取得先进技术和管理经验提供有利的外部环境。天时、地利、人和皆备，“十一五”进入战略发展非常关键的时期。

　　在提高自主研发和自主创新能力方面，主要是发展技术创新和自主品牌，国家财政和政府有关部门将大力支持这个工作，支持企业在这方面的发展，国家要安排一部分资金投入到这些企业当中，支持自主创新的发展。

　　明确技术突破口

　　自主创新的操盘手是汽车企业，不论是大型集团，抑是单个的汽车企业，都将是自主品牌的建造者。

　　张书林介绍，国家会率先从大型汽车企业集团入手，整车开发能力的平台开发被列为重点，其中也包括整车的

发动机开发。

　　单体企业是另一个主角，这包括整车厂和零部件企业。整车厂须具备开发车身能力、动力总成和底盘的匹配能力的同时，零部件企业要掌握核心技术，具备跟整车同步开发的能力。

　　在自主研发，在提高自主创新能力方面所制定的具体目标，还有很多具体的内容和措施。技术进步是发展瓶颈。

　　整车技术水平的提高，包括整车匹配、整车设计和整车造型，同时还要考虑解决汽车的降噪的技术，国家确定的目标是；到“十一五”末期的时候，降低汽车噪音的水平和国际水平基本接轨。

　　采用新工艺、新材料，主要考虑到降低车身的重量，提高汽车使用效率，同时考虑到材料回收和可再利用，与国民经济和社会协调可持续发展。

　　发动机整体水平的提高，要依托发动机燃油效率的提升，采用包括可变气门等电子技术、柴油机的高压共轨系统和泵喷嘴技术，以及尾气净化技术等更多先进技术。

　　民营企业获认可

　　“十一五”当中，国家明确提出民营汽车企业要向高层次发展，吉利汽车(资讯 行情 论坛)的发展层次在民营企业来说已经很高了，已经向这个方面走出一条道路。

　　国内的大部分民营企业还没有到这个层次，所谓高层次包括管理方式，大部分民营企业还缺乏长远的发展目标和大生产的能力，缺乏现代管理模式和大生产模式，要充分发挥民营企业的优势，提高专业化，规模化生产水平，提高国际化现代化的管理水平，按照大生产模式生产，向高层次发展。

　　汽车民族企业要向高效率、低污染的节能产品方面发展，包括生产和市场消费，这方面具体内容包括如何促进高效节能产品，如促进柴油化的比例、发展大马力柴油机问题、发展高技术含量的技术问题等等。

　　外贸出口，

奇瑞、吉利等都已经有了令人欣慰的举措，但如何在国外做强做大，形成国际竞争力，是他们要重点下功夫做的。

　　链接

　　1990-2005历次五年计划指向

　　八五

　　在“八五”期间，重点扶植国家已批准的整车和零部件项目尽快建成投产，为下一步加快发展我国汽车工业创造条件；支持2-3家汽车生产企业(企业集团)迅速成长为具有相当实力的大型企业，6-7家汽车生产企业(企业集团)成为国内的骨干企业，8-10家

摩托车生产企业成为面向国内外两个市场的重点企业。

　　初步确立少厂点、大批量生产体制和少数大型企业间有序竞争的市场结构，使同一类汽车产品产量居国内前三家企业的销售量在国内市场占有率达到70%以上。

　　与此同时，引导大型企业与骨干企业实行“强强联合”，在2010年以前形成3-4家具有一定国际竞争力的大型汽车企业集团和3-4家大型摩托车企业集团，实现自主开发、自主生产、自主销售、自主发展，参与国际竞争。

　　九五

　　“九五”期间，形成280～300万辆年生产能力(其中轿车135万辆)，加快产品结构调整。一批新产品研制投产(如高级防弹运钞车、SUV、MPV、车辆运输车、电视转播车等)。

　　企业组织结构优化，构筑一汽、东风和上汽3个大型汽车企业集团。

　　“九五”期间，轿车工业加快发展，从1996年的年产39.1万辆，至2000年底预计生产60万辆，增幅53.4%。汽车私人购买日益增长，在北京、广州等一些城市，私人轿车的比例预计超过50%。

　　生产集中度明显提高，1999年14家企业集团(含目录内42个企业)年产量已超过全行业汽车总产量的90%。

　　十五

　　“十五”期间是中国汽车工业发展的关键时期，面对“入世”，中国汽车工业既面临前所未有的挑战，也面临难得的发展机遇。

　　从发展前景看，不断增长的市场需求将足以支撑中国汽车工业实现规模经营。中国日益增强的综合国力和综合科技能力将有力支持汽车工业的自主发展，世界汽车工业发展和市场的国际化将为我们取得国外先进技术和管理经验提供有利的外部环境。(贾艳)