电子客票07年覆盖中国 小票务代理公司生存艰难

　　电子客票在2007年将完全覆盖中国，让实物机票逐渐消失的技术革命，也将令各地数以万计的小型票务代理公司生存日益艰难

　　□本报见习记者 王冬

　　从购票、登机直至抵达目的地，你也许不会再看到手中那一沓纸制的机票，如果你有 足够的愿望来体验这种新鲜玩意的话，民航的电子客票技术其实已经相当成熟。简单说来，乘客购买机票时，只会得到一个票号，该号码和你的有效证件相匹配，可方便通过登机手续。

　　自2007年开始，电子客票将100%覆盖全国的民航票务市场，这是IATA(国际

航空运输协会)今年4月与中国民航信息网络股份有限公司(简称“中航信”，696.hk)签下战略协议时，定下的时间节点。严格说来，诞生于美国的电子客票技术并不新，在欧美已经普及，即使在非洲，也已经有三分之一的乘客在使用。

　　一项技术应用，如能改变人们的使用习惯，也就意味新市场的到来。只是，新的市场将是对旧有秩序的完全颠覆。

　　颠覆开始

　　电子客票所依托的GDS系统(全球分销系统)造价昂贵，那些一张办公桌、几部电话机的简陋票务代理公司根本无法承受这样的变化。更要命的是，这个系统的下级代理选择权，都掌握在中航信手中，那些小公司根本难入中航信的法眼。

　　如果是已经习惯网络购物的人群，你可以登陆艺龙或携程网站，这两间网站是目前最大的两家网上做票务代理的

电子商务网站，在一分钟内买到电子客票，网上结算一站完成，购票可获得的折扣也一目了然。

　　当然传统订票形式也并不就是一夜退出。在人们消费观念尚未完全转变之时，电子客票将与纸质机票共存。

　　使市场面临重新洗牌的，是目前中航信这套系统的垂青。艺龙和携程既成的电子商务模式，可顺利对接该系统；各航空公司利用自家网站，也在进行电子客票销售，目前已有8家；无疑，随着这种便利购票方式的推进，那些无法获得电子客票业务的小代理商，日子将过得愈加艰难。因为想要借此生存的小票代，唯有努力加入票代联盟，但这种联盟挑剔的眼光势必形成壁垒，地域、规模排名都将决定小代理商的转型或倒闭。

　　赵先生的挣扎

　　不同于街头散发名片的客票代理们，北京的代理商赵先生已拥有四家连锁门店，自称在全北京可排在101位，算是数千家低端代理商的代表。留着老板头，一副生意人装扮，又喜欢以做企业的思维不时思考许多问题，赵先生三年前生意做得顺风顺水，却没想到还有如今的竞争。面对电子客票市场的挤压，他目前自有一番挣扎。

　　在11月9日中航信刚刚举办的一次论坛上，面对台上就座的嘉宾，艺龙公司董事长唐越等人，赵先生难以抑制自己激动的情绪，“现在这碗饭确实不好吃了”，“怎么才能让4000家低端代理商走出困境，也让唐越没有饭吃。”

　　“不是我们没饭吃你们就有饭吃了。”唐越的回答有些无奈。

　　赵先生所谓的有饭吃，是希望艺龙们在分销渠道末端留出一环，把散落各地的市场让给小票务代理，不过一步到位的电子客票没有给他们留下机会。

　　赵先生的公司每月可售出机票2000张，每张提成6%，若以北京至上海每张700元的6折票计算，每月可收入8万多元。比起雇佣打工者派发街头广告的低成本，赵先生采用信函投寄彩页广告的形式维系市场，一次投放3-6万份，不计其他费用，仅打市场就需要花掉1.5-3万元。

　　赵先生所代表的数千家低端票代如果走进夕阳，也意味着至少有数万学历不高的从业者面临失业。

　　唐越的烦恼

　　网上分销企业自然是电子客票的坚定拥趸，不过艺龙董事长唐越也有自己的烦恼。公司现有员工2000人，业务仍在高速增长，目前艺龙所处的行业是互联网与传统旅游业的交叉，单纯来自一方行业背景的人都无法满足要求，所以当务之急是引进人才。

　　2005年前两季度，艺龙机票代理业务同期都以超过1倍的速度增加，今年上半年创收870万元，占总收入的10%，同上年相比，份额一直呈扩大趋势。

　　尽管艺龙的大股东expedia.com(expedia.com由全球最大在线旅游服务公司IAC全资拥有，该公司持艺龙52%股权)不愿对并购业务发表看法，但显然并购客票代理公司一直是艺龙尚未完成的目标，艺龙迫切需要整合自己的代理公司，来与在线旅游业遥遥领先的携程相抗衡。

　　且中国机票销售每年700亿元的盘子中，网络渠道销售只有40-50亿元。航空公司直销、代理人、网络分销，这些角色一个都不会少，只不过随着2007年的临近，馅饼将重新瓜分。

　　年轻的市场

　　电子客票比例超过80%的美国大陆航空，到达中国的第一件事就是寻找GDS支持的电子客票，但当时的首都机场并未规划这种流程。正如大陆航空驻华总经理郑建礎所说，中国市场是年轻的，也是有潜力的。

　　按国际平均指标，每张客票印刷成本为9美元，而这个数目在中国则只有20元人民币，并且网上直接订票免去了电话联络的费用和往返配送的人工，购票人亦可节省近10元成本。

　　虽然自2000年起南航便拥有了第一张电子客票，但直到今年4月，IATA才开始签约中航信力推本项业务，为高油价成本下的航空公司减负。IATA承诺今年年底就将销售份额提升到40%，2006年底到70%，到2007年底100%实现电子客票化。

　　IATA推行中唯一具有中国特色的，是报销中遇到的麻烦，想要报销的人需要在换登机牌的同时索要一张报销用的发票联，拿回财务部门报销时两者缺一不可，而这些在国外都可以通过成熟的信用系统做到彻底无纸。