电子客票07年覆盖中国 小票务代理公司生存艰难 | |||||||||
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http://finance.sina.com.cn 2005年11月13日 11:29 《财经时报》 | |||||||||
电子客票在2007年将完全覆盖中国,让实物机票逐渐消失的技术革命,也将令各地数以万计的小型票务代理公司生存日益艰难 □本报见习记者 王冬 从购票、登机直至抵达目的地,你也许不会再看到手中那一沓纸制的机票,如果你有
自2007年开始,电子客票将100%覆盖全国的民航票务市场,这是IATA(国际航空运输协会)今年4月与中国民航信息网络股份有限公司(简称“中航信”,696.hk)签下战略协议时,定下的时间节点。严格说来,诞生于美国的电子客票技术并不新,在欧美已经普及,即使在非洲,也已经有三分之一的乘客在使用。 一项技术应用,如能改变人们的使用习惯,也就意味新市场的到来。只是,新的市场将是对旧有秩序的完全颠覆。 颠覆开始 电子客票所依托的GDS系统(全球分销系统)造价昂贵,那些一张办公桌、几部电话机的简陋票务代理公司根本无法承受这样的变化。更要命的是,这个系统的下级代理选择权,都掌握在中航信手中,那些小公司根本难入中航信的法眼。 如果是已经习惯网络购物的人群,你可以登陆艺龙或携程网站,这两间网站是目前最大的两家网上做票务代理的电子商务网站,在一分钟内买到电子客票,网上结算一站完成,购票可获得的折扣也一目了然。 当然传统订票形式也并不就是一夜退出。在人们消费观念尚未完全转变之时,电子客票将与纸质机票共存。 使市场面临重新洗牌的,是目前中航信这套系统的垂青。艺龙和携程既成的电子商务模式,可顺利对接该系统;各航空公司利用自家网站,也在进行电子客票销售,目前已有8家;无疑,随着这种便利购票方式的推进,那些无法获得电子客票业务的小代理商,日子将过得愈加艰难。因为想要借此生存的小票代,唯有努力加入票代联盟,但这种联盟挑剔的眼光势必形成壁垒,地域、规模排名都将决定小代理商的转型或倒闭。 赵先生的挣扎 不同于街头散发名片的客票代理们,北京的代理商赵先生已拥有四家连锁门店,自称在全北京可排在101位,算是数千家低端代理商的代表。留着老板头,一副生意人装扮,又喜欢以做企业的思维不时思考许多问题,赵先生三年前生意做得顺风顺水,却没想到还有如今的竞争。面对电子客票市场的挤压,他目前自有一番挣扎。 在11月9日中航信刚刚举办的一次论坛上,面对台上就座的嘉宾,艺龙公司董事长唐越等人,赵先生难以抑制自己激动的情绪,“现在这碗饭确实不好吃了”,“怎么才能让4000家低端代理商走出困境,也让唐越没有饭吃。” “不是我们没饭吃你们就有饭吃了。”唐越的回答有些无奈。 赵先生所谓的有饭吃,是希望艺龙们在分销渠道末端留出一环,把散落各地的市场让给小票务代理,不过一步到位的电子客票没有给他们留下机会。 赵先生的公司每月可售出机票2000张,每张提成6%,若以北京至上海每张700元的6折票计算,每月可收入8万多元。比起雇佣打工者派发街头广告的低成本,赵先生采用信函投寄彩页广告的形式维系市场,一次投放3-6万份,不计其他费用,仅打市场就需要花掉1.5-3万元。 赵先生所代表的数千家低端票代如果走进夕阳,也意味着至少有数万学历不高的从业者面临失业。 唐越的烦恼 网上分销企业自然是电子客票的坚定拥趸,不过艺龙董事长唐越也有自己的烦恼。公司现有员工2000人,业务仍在高速增长,目前艺龙所处的行业是互联网与传统旅游业的交叉,单纯来自一方行业背景的人都无法满足要求,所以当务之急是引进人才。 2005年前两季度,艺龙机票代理业务同期都以超过1倍的速度增加,今年上半年创收870万元,占总收入的10%,同上年相比,份额一直呈扩大趋势。 尽管艺龙的大股东expedia.com(expedia.com由全球最大在线旅游服务公司IAC全资拥有,该公司持艺龙52%股权)不愿对并购业务发表看法,但显然并购客票代理公司一直是艺龙尚未完成的目标,艺龙迫切需要整合自己的代理公司,来与在线旅游业遥遥领先的携程相抗衡。 且中国机票销售每年700亿元的盘子中,网络渠道销售只有40-50亿元。航空公司直销、代理人、网络分销,这些角色一个都不会少,只不过随着2007年的临近,馅饼将重新瓜分。 年轻的市场 电子客票比例超过80%的美国大陆航空,到达中国的第一件事就是寻找GDS支持的电子客票,但当时的首都机场并未规划这种流程。正如大陆航空驻华总经理郑建礎所说,中国市场是年轻的,也是有潜力的。 按国际平均指标,每张客票印刷成本为9美元,而这个数目在中国则只有20元人民币,并且网上直接订票免去了电话联络的费用和往返配送的人工,购票人亦可节省近10元成本。 虽然自2000年起南航便拥有了第一张电子客票,但直到今年4月,IATA才开始签约中航信力推本项业务,为高油价成本下的航空公司减负。IATA承诺今年年底就将销售份额提升到40%,2006年底到70%,到2007年底100%实现电子客票化。 IATA推行中唯一具有中国特色的,是报销中遇到的麻烦,想要报销的人需要在换登机牌的同时索要一张报销用的发票联,拿回财务部门报销时两者缺一不可,而这些在国外都可以通过成熟的信用系统做到彻底无纸。 |