68亿元新建第二工厂 东风与悦达起亚三方合解

　　-本报记者 王亮 盐城、上海报道

　　看上去，数月前闹出“婚变危机”的东风、悦达、起亚三方正在合资企业内部达成新的平衡。

　　10月28日，东风悦达起亚(以下简称DYK)投资68亿元人民币的整车和发动机工厂在江 苏盐城奠基。

　　伴随着DYK 的30万产能规划，野心更大的现代起亚联盟正在向中国汽车市场的纵深处发起冲刺；而在东风的版图中，DYK项目显然将继续位于其庞大合资计划的重要一环；对于悦达而言，把第二工厂留在盐城则足以安抚其躁动不安的情绪，它的意义可以被尽可能地放大。

　　DYK在江苏盐城的第二工厂，只是今年以来新一轮跨国汽车巨头豪赌在华扩产的众多行动中的一个。这些兴致勃勃的汽车巨头们，并不相信所有新增的产能都能在未来的车市中被消化，而他们宁愿相信自己就是最幸运的那个。

　　DYK新征途

　　DYK第二工厂项目的经历一波三折。

　　2003年下半年DYK就曾“放风”要建设第二工厂，随即面临选址盐城或张家港之争，后经各方斡旋最终定址盐城。2004年政府

宏观调控后加强对土地审批的限制，使得该项目又直到去年10月才得以解冻，并于今年3、4月间获得国家发改委批准。此后，发生“悦达起亚欲逼宫东风”之争，不和谐音连续不断。

　　眼下，这一切正随着DYK第二工厂的最终奠基而散去。DYK第二工厂的建筑面积364,792平方米，设计产能30万辆，预计总投资约68亿元人民币，项目主要包括冲压、焊装、涂装、总装和

发动机车间。

　　DYK预计，到2010年，其总产能规模将达到43万辆(第一工厂13万辆，第二工厂30万辆)，共拥有7款车型产品，实现年销售500亿元，目标是占有中国乘用车行业8%的市场份额。

　　东风集团副总经理周文杰、盐城市委书记张九汉、悦达集团董事会主席胡友林在致辞中，口径一致地表达了对第二工厂发展前景的良好祝愿和全力推进项目建设的共同意愿。

　　“DYK第二工厂的动工建设，标志着起亚、悦达、东风三方股东的战略合作步入新的里程，翻开了东风悦达起亚新的一页，”东风悦达起亚负责人表示，“东风悦达起亚将充分利用韩国现代起亚汽车集团、江苏悦达集团、东风汽车公司三方优势资源。”

　　“我们本身今年的销售并未受到负面传闻的影响。今年目标是11万辆，和目前的产能差不多吻合。”东风悦达起亚副总经理解子胜告诉本报。

　　新的平衡开始

　　为奠基而举行的欢迎晚宴从10月27日持续到28日。悦达和当地政府作为晚宴的主人，宾客则来自东风、现代、配套厂商和国内外媒体。

　　中方的东风和悦达的高层重复着一样的人马，而韩方的主要代表则由第一天的郑义宣变成了第二天到来的郑梦九。

　　两位现代核心人物的出席，折射出中国的DYK项目对于现代起亚联盟的纵深意义——DYK规划中的43万辆产能，事实上已经超越了现代起亚联盟另一在华主力北京现代的30万产能，而后者目前正陷入

新车途胜和NF御翔的销售困境，过分依赖于伊兰特一款车型。

　　DYK项目俨然已成现代起亚联盟未来在华100万辆战略目标的核心。

　　尽管东风方面只派出了负责集团合资谈判的副总周文杰，但阵营依然庞大。东风系依然派出了东风集团运营管理部部长杨少杰、东风汽车进出口公司总经理周毅等高层。

　　DYK的官方资料中则称：“第二工厂建设规划将东风汽车集团、悦达集团与现代起亚集团的战略合作提升到一个新的高度。”

　　江苏悦达集团总裁办副主任王詠柳对本报表示：“奠基只是一系列动作的开始，接下来会有一些新的事情要宣布。东风悦达起亚董事会已经达成协议，具体要以这个决定为准。”

　　他在谈到将会宣布的这个事项本身时称：“它不仅需要有关部门备案，而且悦达投资本身是上市公司，还涉及到公告的披露程序。但可以肯定的是，已经得到三方股东的认同，也得到了政府相关部门的批准。”

　　新厂奠基显然意味着东风悦达起亚三方股东已经形成了新的平衡。