300亿物流高地启动西部有望成新投资热土

http://finance.sina.com.cn 2005年11月02日 12:12 中国产经新闻

　　CIEN记者朱力北京报道

　　“我相信未来5年内，中西部地区将不再是令人望而生畏的处女地，而是吸引力巨大的新兴投资目的地。”这是“跨国公司西部投资战略九寨座谈会”上薄熙来的结束语。

　　薄熙来的一席话还有另一番意味，物流问题一直是制约投资西部的瓶颈。一方面非常

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希望充分利用西部的丰富资源，占领这片潜力巨大的新兴市场一方面却又受制于物流瓶颈，难以大显身手——这就是不少跨国物流企业挺进西部时遭遇的最大矛盾。

　　西部物流发展重在成都

　　刘永利，曾担任重庆市万盛区财政局局长兼国有资产管理局局长、万盛区人民政府常务副区长。如今担任重庆中集物流有限公司董事长、总经理，现在他开始思索，“在西部大开发这样的大环境下，西部物流业的发展起色不大，物流行业在西部这块沃土上难道就没有发展壮大的突破口了吗？”

　　按照刘永利的话讲，西部的物流业因为历史、地理环境等诸多原因长期处于散、乱、差的局面，西部大开发给西部的物流业带来了很大的发展空间，但若是仅仅依靠国家政策的扶持，就只能裹足不前，更谈不上发展了。西部经济要腾飞，首先要让西部的物流业崛起。

　　在许多人看来，西部物流的发展重在成都。成都地处长江上游和中西部结合带，承东启西，是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口的长江流域”这一杠杆的支点。根据中央设计，20世纪80年代开发沿海地区，90年代实施长江发展战略。

　　21世纪进行西部大开发，这就形成了“弓箭”战略，沿海经济特区形似一张弓，长江形似一支箭，西部形似一只强有力的手，成都正处于扣力点上。可以说，成都发展的力度有多大，西部物流的箭就能射多远，起着举足轻重的作用。

　　据成都市经委副主任兼物流办主任陈仲维介绍，成都提出了“一网二平台(物流网络、信息平台、交通运输平台)，三园区四中心(三个物流园区、四个物流中心)、若干个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。而规划则明确，成都将建设三个大的国际性枢纽型物流园区、四大物流中心和至少50个中小型物流站。

　　长期保持西南最重要商业口岸地位的成都市，对于物流雄心勃勃：到2010年，成都物流业实现增加值500亿元，物流成本占GDP的比重下降到15%以内，现代物流业对成都经济的贡献率达到15%以上。

　　300亿元夺取成都物流高点

　　但打造这些庞大的物流中转港口需要一大笔的钱。陈仲维说，成都要在5年内建成上述物流中心，所需资金约在300个亿。但是，成都力推物流的行动受到了国内外资金的追捧，物流业大单不断。

　　7月25日，中粮集团与成都市武侯区签订协议，由中粮集团投资人民币19亿元，合作建设中国西南成都物流中心，项目总面积1244亩；8月中旬，四川银河投资集团在成都龙泉投资兴建的“国际西部汽摩商城”破土动工；两个月后，西博苑实业公司在龙泉西河镇投资兴建占地300余亩的“成都龙泉水产物流批发市场”破土动工；

开发商与成都高新区共同投资兴建规划面积800亩的成都保税物流中心于9月底正式签订协议；新都某开发商在新都拿下400余亩土地，准备打造物流园区；今年4月，万贯集团率先提出打造西部五金机电现代物流中心，并实施具体操作；之后台湾海霸王集团、香港鹰辉国际投资公司、一汽大众、上海陈氏家族旗下的成都碧城置业等企业均携上亿元巨资蜂拥而至……

　　一些跨国公司更从中看到了商机。从事海运业的丹麦马士基中国有限公司负责人彦辞表示，马士基将在未来几年致力于潜力巨大的西部物流业，帮助西部企业提高效率，实现更加迅猛的发展。他建议，政府可从土地许可、鼓励物流仓库建设等具体方面入手，逐步发展壮大现代物流。

　　美国三大物流公司之一、财富500强企业美国布林可集团的成员伯灵顿公司日前宣布正式进入成都，并建立伯灵顿货运代理有限公司成都办事处。

　　伯灵顿广州公司总经理黄永忠表示：“成都是西部中心城市，目前拥有很好的商业环境，同时向外辐射的能力越来越强大，而且据我们预测，成都3～5年的跨境物流将处于一个飞跃期，因此锁定成都是我们公司战略布局的关键一环，是我们进军中国西部的第一站。”

　　此前，美国UPS(联合包裹)、德国DHL敦豪　等全球物流巨头已进入成都，而新加坡吉宝物流、胜安航空、新加坡航空货运以及美国FedEx(联邦快递)、卢森堡货运航空等也表示有意进入四川。

　　物流不畅是投资瓶颈

　　众多物流公司纷纷表示，随着西部省区在市场、

能源、劳动力等方面的比较优势逐渐显现他们对西部越来越感兴趣。但物流成本过高已成为目前进军西部的最大瓶颈。　

　　四川天马玻璃公司总经理陈正彬对此深有同感。他透露随着最近几年业务蒸蒸日上天马非常希望加大在川投资却找不到增资的理由。“我们的现有产量能满足四川市场如果扩大产能必然要运到省外销售而省外销售的物流成本确实太高了。”陈正彬的统计数据是一个集装箱货物从成都运到上海需要1000美元而从上海运到菲律宾却只需要300美元。

　　不仅物流成本高而且运输条件经常难以满足跨国公司的物流需求。四川汇维仕化纤有限公司外方合作伙伴、韩国SK公司透露，汇维仕每月的外运货物水路达到1500个集装箱，铁路需要150个车皮，而当地运力经常难以满足需求。一方面非常希望充分利用西部的丰富资源，占领这片潜力巨大的新兴市场，一方面却又受制于物流瓶颈，难以大显身手，这是众多跨国公司挺进西部时遭遇的最大矛盾。

　　探寻解决之道，美国电子数据系统中国有限公司负责人柳尽染指出，西部大开发以来，西部省区的物流硬件条件其实已有长足进步但目前西部物流业发展也进入了一个误区，那就是过分强调硬件设施而忽略了物流软件条件的改善。她认为，西部物流条件的根本改善，必须和现代服务业发展相结合，信息建设、市场开拓等物流软件条件的改善，要跟上交通设施建设的速度。

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300亿物流高地启动 西部有望成新投资热土

300亿物流高地启动西部有望成新投资热土