和黄北上

　　吴巍

　　一直在南方排兵布阵的和黄，首次将触角伸向了长江以北。

　　10月18日晚，大连香格里拉酒店，和黄与大连港正式签订《大连矿石码头合资合同》。按照该合同，双方将共同投资22亿元，合资成立大连矿石码头有限公司，建设经营和管理 大连港30万吨级矿石码头。

　　对一向专注于集装箱业务的和黄来说，投资矿石码头的背后不仅预示着投资战略的转型，也反映了其近来在中国港口业务发展中的不如意。

　　风光不再

　　事实上，大连矿石码头早在去年6月便已正式运营。而和黄此次投资在矿石码头上的11亿元，真正的用途是投入到了大窑湾三期集装箱码头的建设之中。不过，在这个大连港重中之重的项目当中，却并没有和黄的身影。早在去年7月，大连市政府和中海集团就在大连共同签署了“战略合作框架协议”，双方约定各出资40亿元建设经营大窑湾三期集装箱码头项目。

　　如今的和黄可能还会偶尔怀念起上世纪90年代的风光。彼时，和黄捧着大把钞票，被内地各个港口视为座上宾。1992年，和黄与

盐田港集团合资经营盐田港一、二期码头，一举占据了深圳市集装箱吞吐量的半壁江山，之后在各大港口的合资便一发不可收拾。

　　2002年国家发布《外商投资产业指导目录》，将港口公用码头设施的建设、经营列为鼓励外商投资的项目，并且在投资比例方面没有限制。利用这一机会，和黄很快占据了内地港口1／4的业务。

　　但是，问题也随之而来。一方面政府担心和黄过大的市场份额将带来垄断经营；另一方面，港口方掀起一股多元化投资的热潮。“相对于码头运营商，现在港口在选择合资方时更倾向有航线优势的船公司。”天津港务集团新闻科的一位人士介绍，在争夺青岛和洋山港的集装箱码头业务时，和黄便在与世界航运巨头马士基和中远的竞争中落败。

　　和黄近年来在多个合资项目中碰壁，一方面与船公司纷纷加大投资港口力度有关，另一方面和黄一贯强势的态度也是地方港务集团所不愿意看到的。大连海事大学李向文介绍，“港口管理和建设放权给地方政府后，地方政府更注重港口货物量，而收费高昂的和黄码头则会逼走一些船公司。”

　　内外受敌

　　不止在北方市场，和黄在其大本营香港与珠三角也越发感觉到了压力。

　　近年来，珠三角各港口低廉的价格不断分流香港港口货量。香港世界第一港口的位置摇摇欲坠。有资料表明，和记黄埔香港港口业务发展日趋缓慢，去年其香港港口业务毛利润涨幅仅为4%，而相邻的深圳港口业务却保持20%的幅度增长。

　　另外，由于世界码头运营商纷纷掘金香港，使得利润更趋低下。6月，和黄甚至将其香港港口业务部分股权出售给自己最大的竞争对手新加坡港务集团，以换来55亿港元的一次性利润。

　　相对香港港口业务的薄利境况，和黄在内地的日子也并不舒坦。和黄中国港口业务之中，位于珠三角的码头业务就有5个。“和黄在珠三角的老大位置不会轻易让人，不过这个地区的竞争也异常激烈。”盐田港的一位人士介绍，在深圳，和黄最大竞争对手就是招商局国际有限公司，此外还有类似马士基，太古洋行和中远这样的强劲对手。

　　“和黄死守珠三角的策略太过保守。”李向文表示，相对新加坡港务集团和招商局国际有限公司在全国的频繁布点，和黄必须在稳固珠三角的同时着手开发新的市场。

　　和黄转身

　　“和黄将战略重点选在大连港不无深意。”业内人士表示，在去年确定的“振兴东北老工业基地”的战略决策中，国家便明确提出要把大连建设成东北亚重要的国际航运中心。而这一定位无异于给大连港的发展注入了一剂兴奋剂。

　　在大连港的建设规划中可以看到，2010年之前，大连港将投入270亿元人民币资金用于港口建设，以打造一个名副其实的东北亚国际航运中心。

　　“和黄手中充沛的资金正是大连港所需要的。”李向文表示，在港口投资热潮中，资金紧缺是每个港口面临的问题。大连港发展航运中心所需的270亿资金必须依靠国际融资，政府并不会补助太多。

　　对和黄而言，大连港背后偌大的东北腹地则是其战略投资的最大动力。有资料表明，东北地区的钢铁工业占全国12.6%，仅此就足以给和黄在大连的矿石码头带来丰富的货源。而据预测，2010年之后，大连港年吞吐量将达到2.5亿吨，集装箱吞吐量将实现800万标准箱。这样的数字对和黄充满诱惑。

　　“和黄选择大连其实有点无奈。”业内人士如此表示，由于长三角上海港和宁波港的集装箱业务逐渐多元化经营，和黄在这一区域已无优势。而环渤海地区和黄的首选其实是青岛港或烟台港，因为两者的腹地正是经济活跃的胶东半岛。

　　不过，李向文也认为，和黄转投在中国从未涉足的

铁矿石码头，也有其自身考虑。未来中国更多的是生产高附加值产品，体积将越来越小，对集装箱的需求不会一直增长。联系目前中国从南到北大力上马集装箱项目的现实，将业务转型为散货类业务，或许正是和黄高瞻远瞩的一步棋子。