中联航军转民后卷土重来

　　业内认为中联航应继续发挥旧联航的支线优势

　　晨报大连讯 (记者 虞禄洋) 20日，中国联合航空公司(简称中联航)在成功“军转民”后首飞大连。

　　业内猜测素有“支线霸主”的中联航卷土重来，会不会搅乱辽宁市场呢？

　　中联航暂时打价格牌

　　此前，奥凯航空公司在为进军大连造势时，打出低票价的牌。

　　中联航营销总监潘国祥接受采访时表示，他们不会炒作低票价，他们的机票打二折是前期促销活动，已经得到相关部门批准，之后将严格遵循相关规定定价。

　　按照相关规定，票价上浮幅度不超过基准价25%、下浮幅度不超过基准价45%的范围内。少数航线因特殊情况需要突破票价统一浮动下限的，由有关

航空运输企业报民航总局和国家发展改革委员会批准后执行。

　　优势南苑机场仍不对外开放

　　业内和媒体习惯地把焦点集中在中联航改制前的军方背景上。尽管中联航已经纳入民用航空序列。但此次其仍然得到了军用机场的大力支持。目前，具有地缘和价格优势的南苑军用机场仅向中联航独家开放，这也引起了其他航空公司的醋意。中联航也承认这是其优势。

　　在18日的新闻发布会上，潘国祥说，南苑机场向更多的航空公司开放是迟早的事情。

　　业内中联航应发挥支线优势

　　业内认为中联航在布局之初，重视东北地区是明智的。其销售经理梁福海表示，开局不错。

　　驻大连周水子国际机场的各航空公司分析，摆在新中联航面前的严峻考验是：随着票价恢复正常，与其他航空公司持平的情况下，如何吸引旅客到服务条件较差的南苑机场乘机是个难题。而且，南苑机场只是联航独家运营，一旦航班延误或取消，旅客将不得不辗转到首都机场换乘其他航班。

　　业内人士分析，中联航列入民航序列前，主力机型曾经是俄制图-154，此前已经折价返售给了俄罗斯。在20个通航城市中，有10个城市是没有中国民航的地市级城市，对中联航来说，继续发挥旧联航在支线航空市场的优势，多开辟通达二线城市的独飞航线应是更现实的选择。

　　背景资料

　　中联航原是由空军与22个省、市以及大型企业联合组建的，先后在国内20个城市开通了38条航线。2003年，根据中央“部队不得从事经商活动”的政策精神，中国联航停航。复飞的中联航，已经彻底完成“军转民”过程，由上航控股80%，中国航空器材进出口集团公司拥有20%股权。