春秋坚持低价 国内低成本航空出现剧烈分化

　　【据新华社天津10月20日电】(记者 张泽伟 孟华) 同是运营不足一年的民营航空，同是低成本航空的“试水者”，奥凯航空与春秋航空在同一天，对是否继续低成本运营战略做出了截然不同的选择——

　　18日上午，奥凯航空有限公司总裁刘捷音在天津表示，奥凯航空在经过7个月的运营实践，决定重新调整定位，改变原有的低成本运营战略。

　　18日下午，春秋航空公司董事长在天津表示，春秋航空将继续实施低成本航空战略，增加从上海到天津、厦门、海口、三亚等地的航线。

　　奥凯：不可控成本太高

　　奥凯是中国首家民营航空公司，该公司在今年3月份的首飞被看作是打破中国民航业垄断坚冰的标志性事件。

　　奥凯航空有限公司总裁刘捷音说，“从目前的实际情况和各项政策来看，奥凯感到真正做到低成本、廉价航空公司是不可能的。”刘捷音表示，奥凯航空将从初期的低成本廉价战略回归到中国目前航空公司的普遍运营模式上来。

　　目前，中国航空公司的不可控的刚性成本基本上是在80%左右，所谓的降低成本只在于人力资本和管理费用方面，然而这两项加在一起不过15%左右，而国外的人力成本和管理费用加在一起占到总量的40%-50%。

　　“不可控的成本太多，使我们的运营成本难以真正大幅下降。”刘捷音认为，这是奥凯放弃低成本运营战略的重要原因。

　　中国航空业刚性成本主要包括：一是税，干线飞机的增值税、关税占整个飞机购买成本的5%，支线飞机的税达到了23%。二是航空公司成本的三大“硬件”——航油成本、起降服务费和飞机大修、折旧、保险等。春秋：“两高两低两单两控”

　　春秋航空运行整3个月，目前已输送旅客74552人次，平均客座率95%，超过运行前制订的平均客座率85%的目标。

　　那么，在刚性成本占80%的情况下，春秋航空如何控制成本呢？王正华说，春秋实现低成本的主要来源是向经营要低成本、向管理要低成本的“两高两低两单两控”策略。

　　“两高”即保持85%以上的高客座率和12小时以上的高飞机日利用率。

　　“两低”即低销售费用、低管理费用。春秋航空利用春秋国旅国内32家子公司、境外7家分社、近3000家网络代理的销售体系，同时大力发展网上支付等

电子商务直销渠道，大幅减少传统航空公司所承担的代理分销售费用。

　　“两单”即单一机型、单一舱位。春秋航空的机型只有空客一种，有利于减少航材备件、降低维修成本与管理等成本；机舱布局为单一经济舱，有利于增加飞机座位数，提高单机运力。

　　“两控”即控制可控制成本、控制日常经营管理费用。在办公差旅、财务支出管理以及日常细节上千方百计降低成本。

　　呼唤革新相关政策和体制

　　专家分析说，虽然春秋航空有效地控制了可控成本，但中国低成本航空要迎来大的发展，急需对相关政策进行调整，进而达到降低80%的刚性成本的目的。

　　长期以来中国航油由

中航油垄断经营，导致油价一直高于

国际油价的15%-30%，这也使得国内航空公司航油运营总成本比国外航空公司至少要高出10个百分点。

　　航材也一样。中航材的垄断地位和关税的过高导致国内航空公司的航材成本居高不下。

　　在航线选择方面，中国的航空市场远没有达到低成本航空公司的自由度。刘捷音表示，一个低成本的航空公司，特别需要有自由选择航线的权力，而不是由管理部门来规定航空公司该往哪里飞。

　　另外，奥凯原计划至今年年底再购买几架飞机，但因航空公司没有自主购买飞机的权力，使奥凯的计划落空。

　　业界普遍认为，只有当航空公司有了自主选择航线、自主引进飞行人才、自主选择原油厂商、自主定价等权力后，中国的低成本航空才能驶入“正轨”。