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美国最大汽车零部件制造商德尔福可能破产或重组，将在全球引起连锁反应，对本土企业也是一个机会
美国最大的汽车零部件制造商德尔福最近进入破产保护程序。德尔福破产后，将在全球引起连锁反应。全国汽车配件市场联合会副董事长楼崇表示，德尔福无论是破产还是重组，都将迅速形成新体系，有可能是新股东、新企业接手业务，而中国业务也可能得到一个重
组。中国零部件发展前景看好，目前的现状是：国际零部件企业配套生产转移中国，而国内企业在低位谋求发展，德尔福的破产，是本土零部件厂家进入该配套体系的契机。
德尔福国内代理商不少
据外电报道，德尔福已向纽约联邦破产法庭提出了重组计划，而德尔福在美国以外的机构不在这次计划之内。德尔福以前的东家美国通用汽车认为，德尔福的破产重组计划可能导致很严重的后果。而美国的分析师和汽车专家也认为，德尔福的命运将左右美国汽车工业的前景走向，身后超过500家零部件供应商的何去何从，直接影响世界汽车零部件供应体系格局。楼崇分析，德尔福或破产或重组，对中国的业务并非坏事。实际上，德尔福零部件供应已渗透到中国汽车零部件的每一个细分领域，特别是汽车后市场，拥有大量的代理商。
今年市场规模已达5000亿
中国已成为国际汽车市场的重要部分。预计到2006年，中国将超越德国成为继美、日之后世界第三大汽车生产国。汽车行业的迅猛发展的同时，也对中国国内汽车零部件配套行业提出越来越高的挑战和需求。分析机构数据显示，2005年中国汽车产量将达到560万辆，零部件产业中原厂配套（OEM）产值在3400亿元左右；以保有量2700万辆和每辆车维修保养费用3000元计算，售后维修市场产值近900亿元，出口市场将达到100亿美元，即是800亿元，而2005年整个汽车零部件市场的规模在5000亿元以上。据估算，至2010年，我国零部件的产值将达到18000亿元，而国际采购的需求是12000亿至13000亿美元。
外资在华国产化提高
“到2007年为止，博世要在中国追加投资6亿美元，支持中国汽车行业的发展！”世界上最大的汽车零部件供应商———博世与中国汽车配件行业描绘出发展的宏伟蓝图。2004年博世在中国的的采购额达到6亿美元，2005年将有一系列的产品实现中国国产化。博世（中国）投资有限公司总裁彭德园表示，到2007年，博世还要把现在的在华采购额翻一番，达到12亿美元。一方面，零部件巨头涉足中国业务的势头迅猛，另一方面，跨国汽车企业如大众、通用、福特、丰田、现代等纷纷在中国建立零部件配套体系，降低成本，强化产品竞争力。
国内产业受政策影响
国际零部件的长驱直入中国汽车产业心脏，而国内产业仍在低水平竞争。“基本上，国内零部件可分成两大体系，一种是以一汽、上汽、东风等整车企业为中心的零部件生产配套企业，业务来源于主机厂的配套项目。而另外一种是，像万向等为主机厂做配套的零部件配套企业，围绕汽车后市场维修领域。”楼崇分析。一业内人士透露，我们较难形成大规模的零部件配套体系，如果想生产通用件，只有先从低技术含量的产品入手，逐步往高端方面发展。实际上，高技术含量的产品生产研发难度很大，跨国企业在技术方面封锁是很厉害的，例如日本，现在还有法律规定说最近20年的技术不能卖到中国和第三世界。“中国汽车后市场的发展潜力大，在江浙一带，小规模的民营企业，有些每年5000多万的出口订单，民营零部件企业至少还有10年到20年的发展空间，”楼崇表示，“然而，10年20年后，这些供应维修市场的配件厂竞争到最后还剩下几家？像日本电装等一些国际大集团业务拓展，有可能收购、重组中国一些小规模的配套厂。一汽、东风、上汽都拥有零部件生产体系，随着国有化的程度和股份化的改革，也会形成专一的大型零部件集团。”然而，能否风云变化的国际市场中，站稳脚跟并与跨国巨头长时间抗衡或者反败为胜，业内专家持谨慎保守意见，称这种预测不好判断，国内零部件企业与国外企业的资金与技术实力相距甚远，关键是国内的汽车产业政策对零部件产业还不是很明朗。记者 赖瑛 实习生 桑慧报道（子琦／编制）（来源：金羊网）
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