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本报天津电中国首家“试水”低成本航空的航空公司——奥凯航空在运营7个月后，日前在天津宣布重新调整定位，改变原有的低成本运营战略。
与此同时，中国另一家7月份正式运营的低成本航空公司——春秋航空公司董事长王正华表示，随着各项政策的逐步调整，中国航空运营环境会更好，他的公司将继续坚持低成本运营战略
奥凯是中国首家民营航空公司，该公司在今年3月份的首飞被看作是打破中国民航业垄断坚冰的标志性事件。与这一事件同样引人关注的，是该公司的低成本航空战略。
“在中国，低成本航空很受关注，根据我们前期的分析与预测，这是一个很有潜力的市场。”奥凯航空有限公司总裁刘捷音说，“但从目前的实际情况和各项政策来看，奥凯感到真正做到低成本、廉价航空公司是不可能的。”刘捷音表示，奥凯航空将从初期的低成本廉价战略“回归”到中国目前航空公司的普遍运营模式上来。
目前，中国航空公司的不可控的刚性成本基本上是在80％左右，所谓的降低成本只在于人力资本和管理费用方面，然而这两项加在一起不过15％左右，而国外的人力成本和管理费用加在一起占到总量的40％至50％，因此，中国航空公司所能控制的低成本的空间非常小。
“不可控的成本太多，使我们的运营成本难以真正大幅下降。”刘捷音认为，这是奥凯放弃低成本运营战略的重要原因。
业界认为，80％的刚性成本，是中国实现低成本航空公司必须要破解的瓶颈，否则低成本航空就是一句空话。
另有消息称，中国民航总局日前表示，正在研究修订有关规定以及简化机场流程和服务的可能性，以便为低成本航空营造适宜的发展环境。
作者：:张泽伟 孟华
（来源：经济参考报）
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