民营航空助力行业结构变革 | |||||||||
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http://finance.sina.com.cn 2005年10月18日 11:16 中国产经新闻 | |||||||||
CIEN记者严娟娟 北京报道 近日,中国航空业出现了这样一种论断 中国航空不能逃脱全球同行业的共同宿命,似乎出现了经济学中经济效益递减的现象全球载客量及载货量稳步上升,但传统航空公司的盈利情况却不容乐观。打着“廉价”旗号,在中国才刚刚起步的民营航空的命运再次受到舆论关注。业内专家称,中国航空业处于行业结构性变化的临界点,民营航空的加入有利于
民营航空加速挺进 国家民航总局日前发表一项统计报告显示,中国去年航空总客运量达1.2亿人次,比上年增长37%,成为亚太地区最具成长潜力的航空市场。而欧洲空中客车公司日前针对中国航空业发展的一项预测表明,中国航空市场客运量在未来20年的整体增长将会达到8.2%。同时,航空货运业务也将实现大幅增长。 中国航空业市场前景和潜力不可小觑。湖北大学旅游发展研究院院长马勇认为,由于航空业垄断和官办现象较为严重,随着市场自由化程度不断提高,一旦坚冰被破,势必出现很多机会。 海航1991年打破垄断的成功经历,令民营资本开始蠢蠢欲动。自奥凯、鹰联、春秋首批获得民营航空“准生证”以来,这片蓝天已不再平静,越来越多的“野战军”进军了这片领地。随着国家政策的屡次松动,东部快线、东星航空、西部航空等也不再犹豫,其筹建申请已相继获得民航总局的初步认可。《国内投资民用航空业规定》于今年8月15日开始实施,及时对民营资本进入民航业进行了鼓励和正名。 华中首家民营航空——东星航空有限公司筹建负责人汪彦锟乐观地对CIEN记者表示,搞民营航空如果市场前景不大,包括东星在内的众多民营航空公司就不会如此“热衷”进军蓝天了。 据了解,目前已有14家民营航空公司向民航总局提出筹建申请,十余亿元的民营资本正在向民航业加速挺进。可以预见,随着各民营航空公司的陆续升空,空中大战将一触即发。 对此,马勇认为,目前民营航空所面临的是机遇大于挑战,如果定好位,甚至有可能占领主导市场。民营航空的发展,有利于整个航空业的结构性调整和资源的优化配置,会带来行业运营模式的变革,对消费者来说,也多了一个选择的机会。 廉价航空不能承受之重 民营航空自出世以来就走上了似乎也只能走的“廉价航空”路线。面对国航、南航、东航三大巨无霸型国有航空公司,“低票价”一直被认为是权轻势弱的民营航空制胜市场的法宝。 业内人士指出,廉价航空目前恐怕只能谈前景,而无法谈利润。民营航空公司租用飞机、维护保养、机场起降费、油耗等不可变的刚性成本所占比重太大,约占80%,可控制成本仅20%,因此降低票价的空间有限。 另外,来自国家政策的阻力,也使民营航空的廉价之路不甚平坦。今年初,民航总局《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》的出台,无疑限制了国内飞行人员的流动,飞行员短缺成为民营航空公司难以解决的问题。随后3月至6月间,国家发改委两次上调航空煤油出厂价格,使得每吨航油涨价近800元,令航油支出已占航空公司运营成本的40%左右。 对于民营航空目前的尴尬处境,有专家认为,廉价只是民营资本打开民航市场的一种阶段性手段,并不是他们的终极目标。残酷的现实和激烈的竞争,必将促进民营航空加速成长,使中国航空产业趋于成熟,形成一个良性的运行机制。 优质服务才是制胜法宝 在世界航空业普遍低迷的情况下,对于正处于行业结构调整临界点的中国航空业来说,无疑是一个严峻的考验,民营资本也不能长期承受高投入低产出之重。“安全是首要条件,服务千万要到位,不能简单地简化业务,即使你的票价再低,而服务不好,顾客也不会买你的账!”马勇建议说:“从顾客买票到离港,所有服务都要使顾客觉得那张票买得值。” “此外,操作也要符合航空公司的流程,不要因为航班有限而出现不能退票的局面,还要注意精简人员,编排合理的航线。”马勇说。 一向宣称不走廉价道路的汪彦锟在接受CIEN记者采访时表示,东星航空不会单纯考虑价格手段,优质服务是制胜市场的法宝。除聘请高素质空姐外,在地面服务上也将有改进,如在换登机牌等手续上,让消费者享受到更细致周到的服务。汪彦锟还胸有成竹地向记者透露,东星航空将于明年5月实现首航。 |