德国大众打响中国保卫战 昔日霸主雪耻零利润

　　雪耻“零利润” 大众“奥林匹克计划”夺失地

　　德国的造车理念有三高：高投入、高产出、高利润。现在看来这一理念让大众走了弯路。

　　昨天，这个昔日霸主终于拉响了中国保卫战信号，大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德 宣布了全新重组方案，该方案被命名为“奥林匹克计划”。

　　本报记者 赵云报道 “无论如何，中国业务今年的利润也将在零左右。”大众汽车董事长毕睿德不久前在接受德国媒体采访时悲观地表示，2004年大众在中国的市场份额由一年前的31.7%下降至26.4%，高盛上周发布的一份研究报告指出，大众汽车上半年超过80%的利润来自中国市场，而其在中国的两个合资公司半年表现都不佳，其中上海大众前5个月轿车销量同比下降56%，利润下降80%。

　　所有这些都在表明大众这个曾经在中国市场叱咤风云的汽车霸主地位已经岌岌可危了。

　　昨天，这个昔日霸主终于拉响了中国保卫战信号，大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德宣布了集团全新重组方案，该方案被命名为“奥林匹克计划”。范安德雄心勃勃地表示将继续保持领先地位，他承认：“大众正处在一个发展的转折阶段，必须为今后在中国的可持续发展制定全新的发展战略，因此要重新审视所有的业务领域”。

　　奥林匹克计划

　　大众预计通过该计划达到的目标将在2008

北京奥运之年得以实现。实施全新战略的目的是使大众汽车在中国汽车市场的激烈竞争中，永远处在领先地位。

　　“奥林匹克计划”共涉及产品、研发、成本控制、零部件、销售网络等六大重组领域，其中在产品领域，大众表示将按照中国市场的需求设计和开发

新车型，并在2009年之前引进10至12个新车型，两家合资企业，上海大众和一汽-大众的汽车产品进一步加以区分并加大差异化。一汽大众生产时尚、精英型车型，上海大众生产经典、典雅型车型。2007年，上海大众开始生产Skoda品牌汽车。范安德强调：这一品牌的车型关注性价比。所引进新车型中最新一款产品将在11月初投放市场。同时强调加强自主开发，进一步提高现有的汽车研究开发的潜力及能力。

　　在计划当中，德国大众第一次明确表态：如果合资企业希望生产中国自有品牌产品，而市场也要求发展中国自主品牌，大众汽车会给与中方合作伙伴以积极支持。

　　高成本与高价格的失败

　　毕睿德曾表示，今年大众的新车型在中国市场上都没有能够达到销售目标的根本原因就是与竞争对手相比，他们的价格没有

竞争力，这之中重要原因是生产和采购成本的高启。计划的主要部分则是通过一系列措施，大幅降低产品成本，这包括和所有的合资企业组织共同采购，降低中国本地原材料价格，使之与国际水平接轨，尽可能提高零部件的国产化率。毕睿德说，大众汽车集团已经同意其在中国的合作伙伴一汽和上汽大规模地削减制造成本。之前，大众2004年初提出的For Motion(“全力以赴”计划)，目标是在2005年年底前使公司年度支出减少31亿欧元，把其在中国采购的成本降低40%。

　　而在包括动力总成的生产等许多方面大众打算实行跨合资企业的合作，发挥协同效应。除了要继续建设动力总成以及其他零部件的本地化生产规模，大众还将未来占据中国市场25%的市场份额作为一个目标，以目前其在中国两个合资公司产能来看，完全能够满足，因此大众将不再打算其在中国产能方面的投资。

　　对于之前媒体一直热炒的两个大众合并的事情，显然德国大众有了新的考虑，至少在销售网络方面，南北大众都将存在，并不合并，大众对此的解释是各合资企业的经销商组织将分别为不同的、定位清晰的消费群体提供服务。

　　德国的造车理念有三高：高投入、高产出、高利润。现在看来这一理念让大众走了弯路。

　　“是尽力维持一点小小的利润或者干脆彻底没有一点利润，这不是目前最关键的。”毕睿德表示，“如何捍卫大众在中国的市场份额和如何快速提高大众在中国的赢利能力才是最基础、最关键的。”