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法兰克福车展刚刚落幕，东京车展又将拉开帷幕。遗憾的是，同属国际公认的五大车展，东京车展上少了中国自主品牌的影子。
回顾中国自主品牌汽车在法兰克福车展上的表现，不能回避被媒体炒得沸沸扬扬的陆风“碰撞门”。在车展期间，根据全德汽车俱乐部（ADAC）对陆风汽车所进行的碰撞测试，部分德国媒体对陆风汽车做出了极其不利的评价。对此，中国江铃集团和陆风汽车的欧洲总
经销商在晚些时候公布了德国技术检测协会（TUV）进行的陆风车碰撞测试报告。报告显示，江铃陆风车的安全标准完全符合欧盟的法规要求。面对高低不同的两个碰撞标准，截然相反的两个碰撞结果，中国自主品牌汽车在国际顶级车展上到底丢没丢人，陆风“碰撞门”引发了网民的争议。
再说吉利，公司赴法兰克福车展前也不是没有想到最坏情况的出现。出发前，吉利公司高层领导曾经对媒体坦言，吉利也考虑过如何在国际大舞台上“不丢脸”的问题。结果，吉利公司几款展品的亮相不但没有“丢脸”，还证明了中国自主品牌汽车敢于走出去的勇气和一定的出口潜力。
不管怎样，吉利、陆风敢于拿出自主创新的产品到国际大舞台亮相，都让记者联想到近期在国内热播的电视连续剧《亮剑》。市场如战场，对手强大不假，可如果国内汽车企业被对手的强大吓得不敢亮剑，何谈自主创新？如果仅仅在理论上分析一下被强手吃掉的几率就不敢出招，又有什么资格搞自主创新？
前不久，一场关于中国要不要搞自主品牌汽车的争论言犹在耳，这是一个汽车界辩论了多年却仍未分出胜负的“老话题”。其实，对于奇瑞、吉利这些坚持走自主创新之路的企业来说，在理论上证明他们的生存几率低不需要有多高明的辩论技巧；但在现实中，只要这几率不等于零，有勇气的企业还是会抓住机遇果断亮剑。
从大背景看，党的十六届五中全会公报明确提出：提高自主创新能力，把增强自主创新能力作为调整产业结构、转变经济增长方式的中心环节。这充分表明，自主创新将成为“十一五”期间我国汽车产业发力的一个重要方向。对此，无论是一汽、东风、上汽这样的“老兵”，还是奇瑞、吉利这样的“新兵”，都肩负着不可推卸的责任。
值得欣慰的是，他们中有的已经以不同的方式亮出了自己的剑：吉利汽车近期出口海外市场一帆风顺；奇瑞不但搞出了多款拥有自主知识产权的发动机，未来还要涉水美国市场；尤其是一汽，在企业“十一五”规划中，明确提出自主品牌实现产销100万辆，占总产销量的50%。这种亮剑的勇气和气势，让杂音变得多余，也为中国汽车工业的自主创新点燃了一丝希望。
不过，亮剑可以证明勇气，却不能等同于生存。面对市场这个最终的检验者，国内汽车企业勇于亮剑的最终目的是为了求活。面对全球汽车巨头们年产几百万辆的规模，国内汽车企业年产上10万辆是一个台阶，15万辆再一个台阶，20万辆又一个台阶……登高路途中的困难可想而知。再以陆风“碰撞门”为例，要进入别人的市场，就要对别人的各种标准有所准备，对别人的说三道四有所准备。不能在苛刻的环境中锻造出自强，自主也就失去了扎根的土壤。
一个有趣的现象是，在近期国内汽车市场，降低成本成为一些合资企业面临的棘手问题。由于合资企业要支付高额的技术转让费用、零部件进口费用以及承受汇率变动的压力，短期内降低成本并不容易。一些合资企业甚至走到了亏损的境地，全靠新车型投放和降价当“强心剂”。与此对照，一些自主品牌汽车的销量增长却很有活力，这无疑加强汽车企业自主创新必要性的一个力证。
作者：南辰
（来源：经济参考报）
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