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目前，许多消费者对性价比存在错误的理解——将性价比（性能价格比）简单地等同于配价比（配置价格比），配置多少成了汽车性能好坏的衡量指标。其实衡量性价比要从技术含量、产品质量、服务、备件价格、稳定的价格、二手车残值等多角度综合考虑。打个不恰当的比方，即便奥拓全部装上奔驰轿车上的配置也决不是奔驰。
国外经验表明，不同品牌不同车型的折旧率差别非常大，例如两年的轿车折旧可以从
35%到60%，国外消费者在购车时往往会充分考虑残值因素。在有“车轮上的国家”之称的美国，人们在购车时甚至把汽车残值作为考虑的第一要素，并以此作为当前汽车租赁价格以及二手车交易价格的依据。
据美国一项调查显示，除克莱斯勒集团和通用汽车公司生产的越野车外，大多数美国制造商销售的汽车品牌未来的残值都将低于整个行业的平均值，而欧洲汽车品牌则能较好地保持其残值。此次调查还显示：德国大众的汽车品牌3年后的平均残值将为新车价格的52%，是残值最高的品牌；奔驰是豪华车中的佼佼者，3年后的旧车残值平均为54.5%，而豪华车的平均残值为48.7%；在非豪华车品牌中，3年后的残值低于平均值41.8%的车型分别为：别克、雪佛兰、克莱斯勒、大宇、福特、现代、五十铃、起亚、马自达、三菱和铃木，几乎没有欧洲车在其列。
影响汽车残值的因素很多，包括使用时间、行驶里程、驾驶习惯、保养水平以及车辆是否发生过重大事故等，但决定残值的比较决定性的因素有两个，一是技术质量是否成熟，二是市场的认可程度，即品牌。国内的日韩车系特点为经济实惠，质量一般，购买及使用成本均较低，二手车残值也较低。美系车的车身尺寸大、油耗大、性能较优，购买及使用成本均较高，二手车残值居中；欧系车以设计领先著称，购买成本相对较高，使用成本居中，但质量过硬，故此二手车残值最高。因此，消费者购买汽车考虑性价比的时候，二手车残值也应当是至为关键的考虑因素。
以国内二手车市场为例，虽然“老三样”在新车市场已经风光不再，市场份额急剧缩水，但在二手车市场仍然牢牢占据半壁江山，就因为“老三样”全为欧系车，较高的残值率决定了其在二手车市场的地位。据不完全统计，目前“老三样”在旧车交易中仍然占到了六成的份额。
随着新车不断推陈出新，消费者对汽车的更新换代也加快了，二手车市场上也出现了越来越多新车型，据了解，目前在二手车市场保值率较高的新车型也以欧系车居多，如宝来、东风标致307、爱丽舍等等。有专家预测，未来几年中级二手轿车市场仍会以老三样为主，但三款车在二手车市场的占有率会不断下降，技术质量成熟、市场认可程度高的“精三样”宝来和标致等车型将会成为受到关注程度最多的车型。（来源：经济参考报）
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