航转民商业价值好事多磨

　　本报记者 王思睿 发自上海

　　昨日，神舟六号载人飞船顺利返回，欢呼雀跃之后，或许有人在盘算：一次投资昂贵的航天发射能为几个行业创造出多少商业价值？

　　“这次发射后，新复合材料向民用转化应该有前途。”上海航天技术研究院资产经营 部高级工程师周聆告诉《第一财经日报》。

　　国家做客户

　　周聆的语气中颇有几分把握。因为上海航天局旗下从事航天技术转化的民品企业——上海太阳能科技有限公司(下称“太阳能”)的“发迹”就是源于将电子翻板的航天技术转化为太阳能发电技术，如今已达到年均市场销售额人民币30多亿元的规模。

　　2003年2月，国家“光明工程”投资1.2亿元，利用电子翻板的航天技术在西藏日喀则建设42座

太阳能发电站，“太阳能”成功中标。“国家投资为牧民们结束了世代点油灯的历史，也为一个企业提供了成长机遇。”时隔两年，提起这次转折，周聆的眼中依然闪动着兴奋的光芒。

　　航转民要过“三关”

　　其实航天系统的民品企业的快速成长很大部分归于“国家做客户”的工程，然而并不是每项航转民的技术都能正逢其时。

　　“航天技术并不能拿来就用。”据周聆介绍，工艺改造是航天技术转为民用的第一步，之后进行产业化生产，最后才是市场推广。以一项由航天技术转化为汽车刹车ABS系统为例，其中工艺改造新设备投资约为2000万元，研发费用投资约为1000多万元。而砸入数千万元的成本之前，还需估算该技术转民用的市场需求。“因为航天技术和民用非常不相同，前者可以不惜一切代价地研制，而当前者向后者转化时，必须要看市场需求这个风向标了。”

　　“即使市场有需求，航转民在市场推广方面还存在化解高成本的问题。”周聆说，太阳能发电的设备投资是传统煤电厂的8~10倍，因此太阳能用于

居民用电每瓦电价也需要40元。航天技术转民用在市场推广确实存在一个发展空间，不过前提是需要从技术与政府扶持方面化解高成本。

　　也正是国内市场难以消受技术的高成本，逼出了“太阳能”的出口空间。周聆说：“今年为‘太阳能’制订2亿元的销售额，其中1亿多元由出口日本、欧洲市场的额度支撑。”

　　技术难“外传”

　　若更多民营企业参与其中，是否能让航转民高成本问题在政府补贴之外另辟蹊径？周聆回答：“不好讲。”因为在航转民的领域中，甚少民营企业的身影。

　　这家“太阳能”也是由上海航天汽车机电股份有限公司(600151.SH)与上海空间电源研究所合资成立。“研制航天技术的研究所是国有的，转化技术时更愿意和一个系统的国有企业合作。而且动辄数千万元的投资成本，以及苛刻的技术要求，也让不少民营企业知难而退。”周聆告诉记者，民企参与航转民技术应该是未来的趋势，或许民企能在成本面前“另有灵感”，但是目前该领域的合资合作中，最多只出现了10%左右的民企股份。