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王慧琴
华亚货运公司涉足的其实已经是准物流金融的领域。但是由于物流金融服务业在国内有需求而无供给，也给了很多物流企业钻法律空子的机会。但是专业指出，物流金融服务在国际乃至未来中国，都有广阔的前景。
不管是世界最大的船运公司马士基，还是世界最大的快递物流公司UPS，其第一位的利润来源都已经是物流金融服务。这些跨国公司依托良好的信誉和强大的金融实力，结合自己对物流过程中货物实际监控，在为发货方和货主提供物流服务的同时，也提供金融性的服务，如：开具信用证、仓单质押、票据担保、结算融资等，这样不仅吸引了更多客户，而且在物流金融活动中还创造了可观的利润。
以UPS为例，为了推进物流金融服务，公司于2001年5月并购了美国第一国际银行(FirstInternational)，将其改造成UPS金融部门(UPSCapital)。
人们看到，在UPS提供的物流金融服务中，UPS在收货的同时直接给出口商提供预付货款，货物即是抵押，这样，小型出口商们得到及时的现金流；UPS再通过UPS银行实现与进口商的结算，而货物在UPS手中，也不必担心进口商赖账的风险。对于出口企业来说，借用UPS的资金流，货物发出之后立刻就能变现，如果把这笔现金再拿去做其他的流动用途，便能增加资金的周转率。
另外，在UPS的物流业务流程中，当UPS为发货人承运一批货物时，UPS首先代提货人预付一半货款；当提货人取货时则交付给UPS全部货款。UPS将另一半货款交付给发货人之前，产生了一个资金流动的时间差，即这部分资金在交付前有一个沉淀期。在资金的这个沉淀期内，UPS等于获得了一笔不用付息的资金。UPS用这一不用付息的资金从事贷款，而贷款对象仍为UPS的客户或者限于与快递业务相关的主体。在这里，这笔资金不仅充当交换的支付功能，而且具有了资本与资本流动的含义，而且这种资本的流动是紧密地服务于业务链的。
但有一点，UPS能做代收货款，主要是因为它收购了一家银行。在任何一个国家，要进行物流金融业务，一定是物流公司下属的以银行性质注册的金融公司才能运作，单单物流公司在法律上是不允许的。
而就我国现行体制以及法律体系来说，一方面国有银行不可能被物流公司收购，再者非金融机构不能提供金融服务，物流金融服务当然也不可以。这种情况之下，才出现了许多物流公司代收货款的服务项目，但因为涉及数额相对较小，并且是通过公司间转帐来实现，监管部门很难发现，只要物流公司有这么多周转资金去做，也敢冒这个风险，如果不出问题的话，暂时也无人追究。
事实上，按照法规，物流企业代收货款少量做可以，如果大批量做，仍属于非法的金融活动，将受到严厉处罚。因此目前国内没有几家物流公司敢大规模搞代客收费。另外，代客收费管理起来太难，风险太高，也是很多企业不敢涉足其中的主要原因。
不过，很多人都认为，物流金融在我国有着很大的操作空间，为了避开法律法规的限制，目前已有中远、中海等大型物流企业先与各大商业银行合作开展这种业务，而且，UPS也声称，不久的将来，他们将把物流金融业务带到中国来。
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