钢铁天路挺进拉萨 青藏铁路全线贯通

　　

青藏铁路全线贯通

　　2006年7月进行全线试运行，从北京至拉萨运行时间约48小时

　　新落成的拉萨火车站彩旗飘扬，10月15日上午10时，举世瞩目的青藏铁路全线铺通庆祝大会在这里隆重举行。

　　“高路入云端，天堑变通途”。如今，这条被称为“天路”的钢铁大动脉所经之处， 碧水、蓝天、白云、绿草映入人们的眼帘，藏羚羊等珍禽异兽悠闲地来来往往，青藏高原上已经展现出一幅人与自然和谐共处的动人画面。

　　据悉，

青藏铁路10月12日全线铺轨贯通后，全体建设者正在抓紧电力、通信、信号、站房等后续配套工程建设和运营准备工作，确保2006年7月进行全线试运行，从北京至拉萨运行时间约48小时。

　　刚刚建成的青藏铁路格尔木至拉萨段跨越昆仑山、唐古拉山，通过550公里的多年冻土层，蜿蜒1142公里，其间经过海拨4000米以上地段960公里、最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土区最长的高原铁路。

　　这项铁路建设史上前所未有的奇迹，被外国人称为“堪与

长城相媲美”。修建进藏铁路最早是中国革命的先行者孙中山的设想。新中国成立后，中国几代领导人逐渐把这一理想付诸实施。青藏铁路一期工程西宁至格尔木段于1958年开工，1984年交付营运。但限于当时国家的经济实力以及高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段被迫停建。

　　铁路修进被称为“世界屋脊”的西藏，这是人类铁路建设史上的伟大创举。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道，“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”。但中国科学家经过多次实地勘查和反复研究，建立冻土观测站，连续测取1200多万个数据，

铁道部先后投入上亿元资金进行冻土研究，最终克服了多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧这三大“世界性难题”。2001年6月，国家总投资330.9亿元再次动工修建青藏铁路。

　　据介绍，青藏铁路建设采用热棒、片石通风路基、铺设保温板和以桥代路等世界领先技术来解决冻土层问题，创造了世界海拔最高的车站、世界海拔最高、最长的高原永久冻土隧道等多项世界新纪录。青藏铁路还是目前我国环保投入最多的铁路建设项目，从而将工程对高原生态环境的影响减小到最低程度。铁路沿线专门设置了33处通道供野生动物迁徙穿行。如今藏羚羊、野牦牛等野生动物依然自由地奔跑在藏北草原上。

　　与上个世纪中叶修建川藏、青藏公路人员牺牲惨重相比，参与青藏铁路施工的30多万人次无一人因高原病而致死，充分体现了当今中国重大工程建设的组织、管理、保障能力已跃上了一个新台阶。

　　此前，西藏的人和物资主要依靠汽车和飞机进出西藏。交通不便、运输成本高是制约发展的主要因素。青藏铁路建成后，预计75%的货运量由铁路承担，将大大降低运输成本，使广大各族群众直接受益。中国工程院藏族院士多吉说：“青藏铁路的建成，必定会加快西藏对外开放步伐，促进西藏与外界的经济、文化交流，从根本上提升西藏的自我发展能力。”

　　今后五年，国家还将建设拉萨到日喀则、林芝等地的青藏铁路延伸工程。