美航空业将损失100亿美元 中国市场成救命稻草

　　本报记者 常怡 肖可 北京报道

　　美国的航空公司正背负着高额的燃料费用、繁重的债务和退休金蹒跚行走。

　　9月14日，美国第三和第四大航空公司美国德尔塔航空公司(简称德尔塔)和美国西北航空公司(简称美西北)同一天向纽约南区联邦破产法院提出破产申请。而与此同时美国第二大 航空公司美国联合航空公司(简称美联航)却获得了法院的支持，将于明年2月1日以前脱离破产保护。这三家公司业务之间最大的区别，就是美联航拥有强大的亚洲航线网络。根据国际航空运输协会(IATA)发布的最新消息，2005年世界航空业惟一可以盈利的地区就是亚洲，而亚洲增长的主要原因就是中国旅游业的飞速发展。

　　美国航空业陷入困境

　　早在8月底，美联航总裁Glenn T.Tilton在接受本报专访时就曾预言，美联航的对手们将遇到麻烦，因为美国新的破产法将于10月17日颁布，较老法将有巨大变动。“之前提出破产保护申请的公司将适用旧法。所以真正有问题的是那些还正在考虑是否申请破产保护的公司们，它们的时间不多了。”

　　果然半个月以后，美联航的对手，德尔塔和美西北就向法院申请了破产保护，以争取在新破产法出台之前获得国家支持。依据目前的美国《破产法》第11条，公司破产后仍可以继续日常经营，同时进行结构重组，以重新进入正常状况。

　　“我们已经实施了一套重组计划。遗憾的是，我们的努力被飞速增长的燃油价格吞噬。” 今年燃油成本的一直走高，几乎所有航空公司都认为高油价使他们无钱可赚。德尔塔和美西北在破产申请中一致指出，自6月1日以来，燃油成本上升了20%，他们都不堪重负。西北航空公司总裁兼首席执行官Doug Steenland认为：“航空业已经发生了根本的转变，西北航空公司必须大幅降低成本才能与其它航空公司竞争，这些航空公司有很多是新型的、低成本航空公司，或传统航空公司但已经通过破产保护程序成功改变了成本结构。”

　　美国

航空运输协会日前发表的报告显示，美国航空业2005年的损失可能将达100亿美元的惊人数字，主要原因是航空燃油价格在美遭飓风袭击后进一步蹿升。

　　中国市场成救命“稻草”

　　美国航空业的损失已经开始影响全球航空市场。

　　国际航空运输协会(IATA)发布的最新报告显示，美国的航空公司首当其冲受到高油价的影响，欧洲的航空公司估计还能取得收支平衡，而亚太地区的公司能获得10亿美元盈利，总体而言，世界航空业今年可能蒙受74亿美元亏损。这一数字比起今年5月该协会预测的60亿美元亏空又增加了14亿美元。

　　IATA表示，在2005年上半年亚太地区国际航线旅客人数比2004年同期增长8.1%。协会明确指出，亚太地区增长迅速的主要原因是中国地区外出旅行人数的增加和民航业的飞速发展。无论从载人还是载货航班来说，亚洲市场增长速度都位居世界首位。

　　亚洲市场的繁荣也间接影响到了美国航空市场的格局。

　　2002年由于受“9·11”事件的影响而向联邦破产法庭申请破产保护的美联航，在2005年却将走出破产的阴影。9月21日，宣布8月份盈利的美联航同时表示，法院已经认同其明年退出破产保护的日程，公司打算在2006年2月1 日前脱离破产。经过三年的重组，美联航减少了10%至15%的美国国内航班，专注于国际市场。其中增加最多的航线就是亚洲航线，目前美联航是中美航线上最大的运营商。

　　“利润重组使得我们在财务上更灵活，公司的竞争力也有一些提高，这样我们可以充分利用中国市场提供的商机，充分利用我们中美航线上的优势，对于我们保证美联航的盈利是非常重要的。”美联航总裁Glenn T.Tilton在接受记者采访时强调，“因为中国是美联航最重要的市场。”

　　记者从美西北了解到，虽然由于申请破产和大规模员工罢工，公司已经缩减了18%的航班数量，但并没有影响美西北在中国的运营，美西北目前也不打算缩减其在中国的航班数量。

　　同时在成本不断高涨的今天，与中国企业合作，也已经成为美国航空公司降低成本的一个有效方法。

　　8月30日美联航将价值3.2亿元人民币的777机队维修大单给了中国最大的飞机维修企业北京飞机维修工程有限公司(英文简称Ameco)，美联航的理由很简单，因为可靠还便宜。据悉，仅此一笔生意，就为美联航至少节约了1/3的维修费用。

　　“美国航空公司的人力成本在总成本中占有很高比重。

石油价格上涨后，这些‘联动成本’也水涨船高。而中国市场中的各种‘联动成本’比重较小，所以有一定优势。”民航管理干部学院的专家告诉记者。

　　已经有越来越多的美国航空公司意识到了这一点，争夺中国航线进入中国市场，已经成为大多数美国航空企业的重中之重。