|
民航总局批准上海航空和扬子江快运开通上海———安克雷奇———洛杉矶货运航线
本报讯记者 严钰 实习生 陈冰琳 报道：中美两国政府自去年7月24日签订新的《中美航空协定》议定书以来，中方首次指定了中美航线新的承运人。民航总局于27日宣布，总局已批准了上海航空股份有限公司和海航旗下的扬子江快运航空有限公司分别于2006年8月和2005年11月开通上海———安克雷奇———洛杉矶货运航线。对于处在成长初期的中国
本土航空公司来说，中美货运航线的巨大潜力对其有着不可抗拒的吸引力。在众多美国航空巨头都纷纷进军中国货运市场之际，国内的航空公司也显得不甘示弱。目前，除了海航旗下的扬子江快运和上航之外，记者还了解到，中国邮政航空、翡翠货运航空、长城航空三家公司对于中美航空货运的市场也是跃跃欲试。
中美航空货运是新增长点
上海航空公司广州营业部总经理童永霖在接受《民营经济报》记者采访时表示，目前航空公司在中美货运航线上运营的，实际上是美国公司进来中国的多，中国过去的少。但是，中美航空货运是航空公司经济发展一个新的增长点，可挖掘的空间还很大，在目前外航基本把持住这块市场的情况下，国内的航空公司对这条航线表现出了比较浓厚的兴趣。广发基金航空研究员朱红磊也对《民营经济报》记者表达了相同的看法。他认为，目前中美货运航线具有巨大的盈利空间。中美之间的贸易往来频密，货源比较有保证。航空公司通过这条航线的经营，还可以在国际物流这一块上面做大，以扩大经营的规模。据统计，2004年，中国对美出口达到1249亿美元，美国对华出口额达到446.8亿美元，同比增长了31.9%。在过去的3年里，中美货运业务每年都以30%以上的速度增长。记者了解到，上航将使用MD11F机型运营该航线，每周4班；而扬子江快运将由波音B747-200F机型执飞，每周3班。目前国内共有四家航空公司经营中美航线，分别是国航、东航、南航和中货航，每周飞行37个客班、26个货班。
争抢中美货运航线
据民航总局国际合作司一位负责人透露，虽然中邮航、翡翠和长城三家公司都将中美货运航空市场视为未来的发展方向，但目前并未向民航总局提出申请。记者了解到，中国邮政航空目前的主力机型只有适合飞周边临近国家和国内短途航线的波音737飞机。而知情人士告诉记者，翡翠航空和长城航空公司两家现在还处于筹建的阶段，飞机尚未到位。这三家航空公司想要经营中美货运航线，飞机运力就还存在比较大的问题。不过，记者也同时获悉，翡翠航空正在计划于2006年、2007年相继引进6架波音747－400ER全货机，中邮航预计于2007年引进2架适合飞洲际远程航线的波音747飞机，而长城航空也正酝酿在货运市场开通宽体货机货运航空服务的计划。三家航空公司在运力增加上的积极筹备足以见其对这个市场的信心。
进入中美航线门槛多
童永霖指出，美国方面对于航空公司的飞行质量有严格的标准要求，航空公司必须具备一定的实力才能够经营这条航线。机队规模、飞行员等问题也都是目前比较困扰这些航空公司的因素。而另外一道限制各航空公司进入中美航线的门槛将来自于航权。按照中美之间新的航权协议，只允许每年双方各增加一家航空承运人，且在2010年之前最多各增加5家。现在上航和海航的申请已经批复，两家将陆续于今明两年开航。那么，其余航空公司想进入中美航线，便只能等到2007年了。一旦这么多家的航空公司都加入到中美货运航线的运营，各家之间的竞争会不会太过激烈了呢？航空研究员朱红磊接受《民营经济报》记者采访时表示，中美航空货运的市场很大，即便是这几家航空公司都参与到这条航线上面来，可能也就是一周再多增加几个航班，相比目前市场需求的空间，这条航线上还有很大的潜力等待挖掘，因此这对于航空公司之间的运营不会造成太过激烈的竞争。(观宇/编制)（来源：金羊网）
| 
