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本报记者黄海发自广州
世界航运业巨头A.P.穆勒-马士基集团成功收购荷兰铁行渣华集团后，随即开始了人事架构大调整。昨天，铁行渣华(中国)船务有限公司内部人士向《第一财经日报》透露，铁行渣华亚太区总裁史密斯(TimSmith)已于9月中旬调任马士基航运公司中国区首席运营官(COO)，马士基西班牙总部行政总裁西斯科(EricSisco)则出任马士基航运公司全球首席执行官。
马士基航运(MaerskLine)是双方整合的产物，据上述人士介绍，按照双方签订的协议，铁行渣华航运将与马士基集团旗下的海运企业——马士基海陆合并成立马士基航运，“这块业务是最核心的”。其他的整合则包括，铁行渣华物流并入马士基物流，铁行渣华港口业务并入马士基集团旗下的码头公司APMTerminals。最迟到今年11月份，马士基航运的中国区人事架构将会逐渐清晰，届时，裁员将不可避免。铁行渣华早先估计，合并后的新公司在全球范围内将裁员1500名员工，这个数字约占两家公司员工总数的5%。
对此，《第一财经日报》向马士基海陆在华总代理——马士基(中国)航运有限公司进行了求证，该公司政府关系及公共事务部工作人员程红表示，目前双方正在整合过程之中，人事架构的调整要到明年2月份才能最终确定。
西斯科此前主要负责公司西班牙及摩洛哥地区运营业务，曾为马士基在北美的多个收购行为充当法律顾问，他在这方面的经验将有助于带领铁行渣华顺利度过整合期，稳定两家公司的庞大业务及客户资源。“史密斯虽然出任马士基航运中国区的首席运营官，实际上是被降职了。”上述人士称。
目前，铁行渣华仍与马士基分开运营，马士基暂未对铁行渣华的业务进行整合，其中国区人事架构也没有发生变化，上述人士称：“由于航运业旺季来临，为避免影响业务发展及预留足够时间让铁行渣华退出某些‘联盟’，马士基原本计划到明年2月份才对铁行渣华的业务进行整合，2006年底前大致完成合并。”
不过，已有公开的信息显示，马士基对外公布的新管理层名单中，铁行渣华部分高层受到青睐，共有8位留任要职，约占新公司管理层职位的20%，其最高领导层则一个不留。铁行渣华行政总裁格林(PhilipGreen)和财务总监罗宾(DavidRobbie)已于8月中旬相继离职，执行董事史洛比(RutgervanSlobbe)虽被马士基挽留，但也决定在年底前离开，目前主要是协助完成双方集装箱班轮运输业务的整合。
随着马士基航运工作人员的陆续到位及铁行渣华原管理层的退出，马士基方面可能会提前将铁行渣华业务纳入其框架内，“整个合并过程可能会因此提速。”上述人士表示。
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