广州日报：飞行员紧缺 天价转会费困扰民航业

　　本报记者 王飞 实习生 李建华

　　跳槽是人们生活中习以为常的一件事，然而飞行员的跳槽却远远没有那么简单。最近法院判罚了一例飞行员跳槽案。两名提交辞呈的东航飞行员被判赔偿航空公司100万元！

　　案例：飞行员跳槽判赔100万

　　据了解，东航两名飞行员在去年向东航江苏公司提交了辞呈，东航江苏公司当时提出，每人必须支付800万元的赔偿金。两飞行员随即向江苏省劳动仲裁委员会提出仲裁申请，希望解除与东航的劳动合同。

　　去年12月7日，经江苏省劳动仲裁委员会裁决，两人与中国东方航空江苏有限公司的

劳动合同自2004年8月13日解除，并一次性赔偿东航江苏公司培训费38.8万元和33.8万元。东航江苏公司不服，向南京市江宁区人民法院起诉。

　　南京市江宁区法院判决认为，两飞行员单方面解除劳动合同是合法的。但两人与东航签订的是无固定期限合同，两人单方面解除劳动合同已构成违约，因此两飞行员应各支付航空公司赔偿款100万元。

　　现状：供不应求飞行员紧缺

　　春秋航空企业文化部副总经理李伟民昨天告诉本报记者，“春秋航空现在有35名飞行员，其中有8名机长。然而，仅仅为了‘挖到’这几名机长的总成本已经占到春秋航空总成本的1/10。”据记者了解，春秋航空从筹备到开飞，包括飞机租赁等在内总共花了4000万元，也就是说，不算工资，单单为了引进这8名机长，春航已经花费了至少400万元。

　　飞行员短缺矛盾直接表现在新开飞的民营航空公司与国有航空公司之间的飞行员“争夺战”：民航总局批准成立鹰联航空、春秋航空和奥凯航空等民营航空公司，各大航空公司现有的飞行员成为他们的目标。奥凯航空从海航旗下的新华航空一下拉走14个飞行骨干人员。

　　据不完全统计，一年多来，仅国内的国航、东航、南航三大航空公司就有近百名飞行员提出辞职，其中相当一部分是机长，这些飞行员基本上都流向了新开航的三大民营航空公司。

　　海航集团有关负责人告诉本报记者，“飞行员紧缺已为民航业内所公认，举一个简单的例子，现在只要是机务人员来海航应聘，不管我们现在需要不需要，都是‘来者不拒’，因为机务人员太缺乏了。”

　　专家测算，未来5年，我国民航业飞行员的缺口在1000人以上。但目前国内每年能够培养的飞行员总数只是在600到800名左右，他们到各航空公司后还需要至少3到4年时间才能成为一名合格的副驾驶，再经过5到6年的飞行才能成为正机长。而且由于飞行员的培养有一定周期性，特别是机长，因此，飞行员短缺的现状在短时间内难以扭转。

　　影响：直接波及飞行安全

　　民营航空高薪挖人造成了飞行员的跳槽欲望日趋强烈，在这种“不稳定情绪”下，很容易出现飞行安全方面的事故。

　　据了解，为了规避飞行员流动间接导致的民航安全隐患，民航总局出台了《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知》，基本冻结了国内飞行员的流动，并在今年5月25日，与人事部等国家五部委联合规定招用其他

航空运输企业在职飞行人员的，应当与飞行人员和其所在单位进行协商，并要支付70万~210万元的培训费用。这些规定被业内认为是严格控制飞行员流动的“撒手锏”。

　　李伟民告诉记者，这些文件的出台基本上杜绝了飞行员的自由流动，现在如果再想招聘飞行员，就必须与飞行员所属的航空公司进行直接谈判才行。他还透露，春秋航空已经斥资数千万元委托广汉航空飞行学院培训40名飞行员。

　　引“外援”缓“燃眉急”

　　中国航空工业发展研究中心经济管理研究所高级工程师、高级管理咨询顾问杨蔚建议，现阶段国家应尽快出台一系列的优惠措施鼓励国内航空公司引进国外飞行员。

　　她说，我国最近几年内大批量培训飞行员的可能性不大，因为一个机长的培训时间可能长达10年；但在国外，飞行员的数量还比较宽裕，如在美国，一家大的航空公司单飞行员就有6000人。据了解，目前国内已有航空公司开始招聘外籍飞行员。