|
本报记者 陈姗姗 发自北京
记者昨天从民航总局获悉，民航总局批准了上海航空股份有限公司(下称“上航”)和海航集团旗下的扬子江快运航空有限公司(下称“扬子江快运”)开通上海-安克雷奇-洛杉矶货运航线的申请。这是中美两国政府自2004年7月24日签订新的航空运输协定议定书以来，中方首次指定中美航线新的承运人。至此，中方已经有6家拿到了中美航权，而美国方面目前
已经有7家公司拿到或即将拿到中美航权。
据了解，上航和扬子江快运将分别于2006年8月和2005年11月开通上海-安克雷奇-洛杉矶的货运航线。上航使用MD11F机型，每周4班；而扬子江快运将由波音B747-200F机型执飞，每周3班。
去年中美新航权协议签署之前，只允许中美各4家航空公司经营中美航线，目前美国方面已经利用中美新航权协议，增加了极地航空、美国大陆航空和美利坚航空3家航空公司的中美航权资格，承运人增至7家。而中方此前却仍然只有4家航空公司经营中美航线，分别是中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司和东航集团旗下的中国货运航空有限公司，每周飞行总计37个客运航班，26个货运航班。
货运的利润一直高于客运，尤其是中美航线的利润更是惊人。随着中美贸易的不断发展，中美航空货运市场正在成为最具诱惑力的市场之一。据统计，2004年，中国对美出口达到1249亿美元，美国对华出口额达到446.8亿美元，同比增长了31.9%。在过去的3年里，中美货运业务每年都以30%以上的速度增长。而国际快递巨头UPS(美国联合包裹)曾预测，到2020年，中美之间的航空运输量将是目前航空运输量的420%。
根据调查，目前约有三分之二的国内航空货运由国外航空公司承运，其中大部分落入美方承运人囊中。
招商证券的分析师则指出，国内航空公司经营国际货运航线赚钱的确比较难，因为其国际段的回程货物少，很难笼络到足够多的货物；而国外的公司则利用其全球化网络,货源充足。
| 
