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本报记者严钰实习生陈冰琳随着干线市场的日趋饱和，“支线航空”正在成为一个“流金”词汇。9月19日北京举行的中国支线航空高峰论坛，不仅受到民营航空公司的高度关注，也引起其他大型航空公司和业界的注意。论坛召开之前，奥凯、春秋等民营航空公司正在常德、柳州等地酝酿开辟支线航线。另有消息说，为争夺支线市场，我国自主研制的21世纪先进支线喷气式飞机———ARJ-21型飞机将于今年底进入试生产阶段。
“大众喷气时代”需要支线航空
“随着西部开发和东北振兴力度的加大，支线航空的需求正在不断地扩大，并呈现出一种旺盛的态势，”中国民航学院航空运输经济与管理科学研究基地教授孙继湖24日在接受《天下》周刊记者采访时这样表示。国家发改委交通司副司长宋朝义在论坛上也指出，随着旅游业的发展，国内休闲旅客比例已接近于公务商务旅客，广大游客出行坐飞机的“大众喷气时代”已成现实，但目前能提供的航空服务还存在很大差距。对应这种需求，支线航空市场的发展大有可为。推动支线航空发展的背后是干线航空的初步饱和。据孙继湖介绍，目前国内干线航空的发展已经非常完善，基本达到饱和。近10年来，我国民航运输以年均22%的速度增长，北京、上海、广州三大枢纽机场和成都、昆明、西安、沈阳、武汉、乌鲁木齐等区域性枢纽机场和干线机场目前已出现饱和现象。而目前我国航空运输却主要集中在大城市之间，据统计，三大机场完成运量占40%，省、市、区机场占50%，其他小机场、支线机场只占10%左右。此外，孙继湖还提到，中国的幅员辽阔，新疆、云南等省的地面交通不发达，开发成本高，开拓支线航空在那里显得更为便捷。他认为，支线航空运输的建设比公路、铁路的投资少，建设时间较短，而且可以克服地面山川、河流等地理障碍给交通系统带来的种种不便，能够很快形成方便快捷的运输能力。据介绍，目前在东南亚的马来西亚、泰国、新加坡、印尼等国，以中小型飞机经营低成本支线航空已经掀起了一股热潮。而加拿大、巴西等一些飞机制造商也都纷纷看中亚太地区特别是中国的支线航空市场，在中小型飞机上加强了与中国合作的力度。
支线战略：“农村包围城市”
“国内的民营航空公司现在只是刚刚起步，一切都是一张白纸。最关键的就是要看你怎么给自己定位，”25日，奥凯航空公司董事长兼总裁刘捷音在电话连线中对《天下》周刊记者这样说。他表示，目前很多支线航线都处于未开发或者中断的状态，因此，奥凯也会挖掘这方面的市场。目前奥凯的发展方向就是要“以货为主，以客为辅”；在客运方面，会“以支为主，以干为辅”。刘捷音还向记者展示了这样一个数据：测算显示航空飞机市场80～100座的飞机将会占到53%的比例，但目前国内这一块基本属于空白。所以，奥凯目前正就大力发展支线航空做一个长远的规划。春秋航空也表示，目前公司正在对支线地区的市场状况进行调查，考虑开辟一些支线航班，进入一些小机场。有消息称，春秋航空正与常德、柳州等小机场商谈进驻事宜。春秋航空公司新闻发言人李伟民对《天下》周刊记者表示，目前各航空公司有些航线的运营相对过密，选取飞支线可以缓冲这方面的压力。上海航空公司广州营业部总经理童永霖接受《天下》周刊记者采访时表示，目前国内大中型航空公司的发展重点还是在骨干航线上，运力主要投放在中枢机场。而民营航空公司通过发展支线航空争取生存空间则是其一个比较好的选择。在他眼中，骨干航线基本上都是大航空公司占领的天下，以小型的民营航空公司目前的实力和规模很难与其竞争，而开发支线航线便可以避开这种“正面冲突”。他说：“这有点类似‘农村包围城市’的策略。从其它大航空公司经营比较薄弱的地方入手，寻找突破口，然后逐步发展来提高自身的凝聚力和竞争力。”孙继湖教授对这一点也持肯定的态度。他说，民营航空通过寻求发展一些非热门但潜力较大的支线航线，可以填补市场的空档，以此分得比较大的市场份额，这是一种差异化的市场定位。另外，民营航空公司相对于国有航空公司在市场运作上显得更为灵活，经营管理方面的活力能够更为凸现。
困境中拉升市场
“我们需要的80～100座飞机全部需要进口，而高额的关税就成了一个很让人头痛的问题，”刘捷音向记者表示了奥凯发展支线航空最大的困扰。据了解，进口支线飞机的航材高关税严重制约了支线航空的发展。目前大型飞机进口的总关税不超过10％，而小型飞机光增值税一项就达7％，再加上其他的税目就是一笔很高的费用。目前国家在机场起降费方面的规定还不够明确，对于不同机场不同的机型收费都没有太大差别。孙继湖教授表示，一些小飞机的运营成本中，机场起降费就占到了7％～8％。和干线飞机相比，支线飞机座位少，航程偏短，单位座公里所分摊的起降费就远远高于干线飞机。此外，民营航空公司在发展支线航空的同时，还要面临着资金较少、融资较难的财务压力。不过，刘捷音仍对支线航空表示出乐观的态度。他认为民营航空公司应该做的，是牢牢把握住目前这个机遇与挑战并存的发展时期。他还透露，最近民航总局正在制定一些扶持支线航空发展的相关政策。“只要政策合适，飞机到位，我们就可以飞！”孙继湖教授也认为，任何一个市场都是在不断地克服困难中慢慢培育、扩大的。民营航空公司要看得更长远一些，支线市场的发展前景绝对是被看好的。孙继湖对民营航空公司经营支线航线提出了三点建议。首先是一定要注意提高运营质量，特别要加强服务和安全方面的措施。他说，新兴航空公司一旦出现安全事故，对于其发展绝对是致命的打击。再者，要在提高管理效率方面走出自己的路。他举出例子，在一些国外的操作系统的引进上，民营航空公司完全可以不用照搬，因为实践证明国外的操作系统在国内航空公司运用的过程中并没有特别明显的优势。“要提高效率，高素质的精干的工作团队显然更为重要”。此外，还要通过提高营销水平来开辟不同层次的市场和产品，提高支线航班运营的频次以降低高昂的成本，这都是发展不可忽视的方面。而上航广州营业部总经理童永霖则提出，民营航空公司发展支线航线最重要的是做好市场调查，视乎市场的情况投放运力。其次还应做好航线的推广，尤其对于偏远的内地城市，宣传工作一定要到位。另外，加强与当地政府的沟通合作，在旅游景点航线的开发上加大力度也是民营航空拓展支线的方向。（紫／编制）（来源：金羊网）
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