李嘉诚西进重庆港

　　上海洋山港遭冷遇 北上烟台港前景不明

　　本报记者 文 静

　　重庆报道

　　近日，一则关于李嘉诚旗下香港和记黄埔有限公司(简称和黄)有意收购重庆港九股份有限公司(简称重庆港九，600279.SH)的消息流传开来。全球货柜码头业翘楚的这一举动，引来了业界的浮想联翩。

　　沿海港口投资多元化的现状，令李嘉诚的角色渐趋尴尬。2004年9月与上海港务集团签订外高桥五期码头的合资合同以来，和黄已是久疏未战。

　　沿海港口投资进展不顺，李嘉诚把下一个目标瞄准了重庆港？

　　如果将李嘉诚在东南半壁的布局视为半张弓，其似乎又不能再静待另半张弓的展开。然而，一旦和黄入主内河港口重庆港，其高投资、低回报率的现状，却令其举棋不定。

　　和黄青睐重庆港？

　　该消息来自银河

证券的分析师曹远刚。他声称：和黄港口控股集团负责人马德富表示“集团近期内将会把收购和投资中国港口业的触角，延伸到西部”。由于重庆港九是西部唯一的对外贸易口岸，因此曹远刚判断，收购重庆港九是李嘉诚“别无选择的唯一合作或收购对象”。

　　重庆港九由重庆港务集团控股，拥有长江上游和西南最大的内河港口重庆九龙坡港口。重庆港务集团，总资产18亿元，拥有西部唯一的水路枢纽。

　　信息一经披露，立即引起了资本市场的关注。重庆港九股价7月18日最低3.31元，一路拉升至9月13日收盘高达5.2元，涨幅57%。

　　和黄投资的消息也并非空穴来风。早在四五年前，和黄就和重庆港有过接触。

　　9月15日，重庆港务集团宣传策划部副部长蒋朝东回忆说，他曾列席过一次会谈，“重庆港口局(重庆港务集团前身)局长亲自参加洽谈，和黄方面来的是一位副总”。

　　“和黄来考察肯定不止一次。”他说。

　　据香港《文汇报》报道，重庆市常务副市长黄奇帆前期赴港招商，称为使重庆成为长江上游的物流中心，希望和黄集团参与重庆港九旗下九龙坡与寸滩等现代化港口码头经营和建设。今年4月，黄奇帆还亲自到重庆港务集团调研，指示必须确保寸滩港一期工程建设在年内保质保量如期完成。

　　对重庆港，李嘉诚到底看重什么？

　　重庆港九由于占据了长江枢纽，三峡库区完全蓄水和通航后，万吨船队可直达重庆港，这一优势在西部难以被取代。此外，和黄成功的一大策略是在每一个港口附近兴建配送中心，而重庆港区的仓储和码头作业地皮高达上百万平方米，正合其胃口。

　　为更好的招商引资，尽快把重庆港打造成为“长江上游的集装箱主枢纽港”，重庆市政府想到了把港口物流基础做大做强，即成立一家新公司来统揽全市的港口资源。

　　蒋朝东告诉记者，新成立重庆港务物流集团的组建方案，已经重庆市政府常务会审议通过，很快将挂牌。据介绍，新集团由重庆港务集团和重庆物资集团合并构成，其发展目标是，今年销售额将达30亿元，利润总额0.6亿元，力争在2008年前，使重庆港资产总额增加到50亿元。

　　重庆港务集团董事长梁从友撰文表示，以资产为纽带实现整合后，重庆港务集团将实现沿长江流域到江海联运的跨主城、跨市区的战略性扩张。

　　除了母体的夯实，重庆港九正在制定

股权分置改革方案，分析人士认为，外来投资者能否入主重庆港九，就看此举能否打开引进内外资的通道。重庆港九董秘周小雄以签订了保密内容为由，拒绝透露方案内容。

　　从股本结构可以看出，目前重庆港九国有资本约占62%，上海证券分析师王焱说，根据目前国资部门遵循的原则，对处在基础设施、公用事业领域，经营业绩较好，市净率较高的企业，股改完成后国资仍须保持控股地位，国有持股比例不少于51%。如果这样，李嘉诚能拿到的股权比例是有限的。因此，能否突破“国有股绝对控股”，还有待重庆市国资委的批示。

　　和黄沿海布局尴尬

　　一贯在沿海港口上演“码头风云”的和黄，身影为何出现在西部港口？

　　最近在中国沿海投资港口的进展不大，促使和黄寻找新的投资机会。

　　身为全球最大的港口运营商，和黄参股经营了中国内河和沿海9个码头。记者在和黄网站看到，和黄港口包括深圳盐田国际集装箱码头，上海集装箱码头，上海浦东、宁波北仑和汕头国际集装箱码头，江门、南海、厦门和珠海国际货柜码头。早在2001年，和黄在内地的集装箱业务量就达到全国的1／4。

　　然而，其在港口投资的步伐却逐渐放缓。

　　先是争夺上海洋山港失利。洋山深水港的投资主体是上海同盛投资集团，控股股东是上海国际港务集团(下称上港集团)。其建设是上海能否成为“世界第一大港”的重要砝码，然而投资机会上港集团最终却没有给合资“老伙伴”和黄。

　　而和黄和上港集团合资拥有的上海集装箱码头面临拆迁，也使和黄签定的50年合资合同面临终结的威胁。

　　不仅在上海港投资不尽如人意，在宁波北仑码头四期投资的争夺中，和黄也是失之交臂，台湾长荣集团占据了先机。

　　到2003年10月，媒体一度传出李嘉诚和烟台港口集团草签了投资烟台八角港的协议。2005年9月19日，记者致电烟台港口集团总工办主任张国健，其称和黄并没有来投资。

　　按国家相关规定，一旦外资控股码头后就拥有自身的定价权，如几个港口群体由同一家外资企业控股，易造成垄断定价。在和黄投资的集装箱码头中，持股额均在30%以上。

　　沿海港口引入多元化投资者，是否有防止出现一家“独霸”局面的意味？而西部港口，由于区位优势相对沿海不足，外资尚未进入，自然也给了和黄更多的机会。

　　重庆港困局

　　和黄考察重庆港后，到底有无实质性进展？9月15日记者致电和黄香港总部，到截稿时止，和黄方面并未答复。

　　重庆市外经委外资项目处负责人告诉记者，目前来登记外资投资重庆港的，和黄并未现身。

　　“重庆港投资大，回报率低。许多国际上知名的航运公司和财团都来考察过，市政府也三次组织去香港招商，但有实质性进展的没有一家。”重庆港务集团一高管表示。

　　寸滩码头是长江上游最大的集装箱码头，一期工程投资7亿元，年集装箱吞吐能力28万标箱，今年底完工。二期工程到2010年完工，年吞吐能力42万标箱。

　　这位高管指出，重庆地处山区河流地带，集装箱码头建设需要回填沟壑，削平山头，投资成本相当于沿海地区的3倍。以寸滩码头为例，把原有的山头削平就要花掉近20亿元，银行的年利率是5.31%，一期工程光每年的利息就是3500万元，还不算还本、工资、折旧等成本费用，因此，很多投资者都不愿搞“愚公移山”。

　　他说，正因为港口投资回收期长，长江港口下放到地方后，企业根本没有自有资金搞建设。

　　据记者了解，在不放弃招商引资的同时，重庆市已在争取多渠道为重庆港务集团输血。目前，重庆市计划通过土地注入方式为寸滩二期工程解决资金问题，当地提出支持1000亩土地约合1.5亿元，同时争取交通部资本金2亿元。

　　那么，对西部表现出浓厚兴趣的和黄，最终会不会啃这块“硬骨头”？