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本报记者 文 静
重庆、上海报道
重庆港的觊觎者，还是来自和黄全球的竞争对手——上海滩的上港集团。
“其实，早在两年前，上港集团就和重庆港结下了不解之缘。”蒋朝东说。
2003年6月，上港集团的控股企业上海港集装箱股份有限公司(600018.SH，简称上港集箱)出资2000万元组建重庆集海航运有限责任公司，其持股40%。重庆港九任第一股东，持股50%。该公司主要从事船舶运输，货物代理，以及国际集装箱内支线运输。
“和重庆港的局部合作，只是上港集团启动的长江战略的一部分。”上港集团投资发展部丁经理在接受记者采访时表示。
上海港的“长江战略”是，通过投资长江流域的集装箱运输企业、港口码头，为上海国际航运中心培育出一个集装箱箱源体系的“大后方”。
他表示，长江流域沿线港口的投资，主要由上港集箱来操作。
8月26日，南京港龙潭集装箱有限公司挂牌。该公司由上港集箱(持股20%)和南京港口集团(持股50%)等企业投资组建，总投资8.2亿元。
6月18日，新的武汉港务集团成立。上港集团和上港集箱分别出资2亿元和1亿多元，持股30%和25%。
业内人士称，成功参股南京港项目，标志着上港集箱长江战略三大基地之一南京基地开始形成。而对武汉港的成功在握，使其变成上海的“喂给港”，输送稳定的集装箱货源。
作为中国西部第一大港，重庆万吨巨轮可下水后，上港集团怎会无动于衷？
2004年年报显示，上港集箱面临的问题是集装箱码头吞吐能力不足。
9月19日，上港集箱长江事业部张小姐在接受记者电话采访时说：“对重庆港新的投资不大清楚。”而重庆港务集团宣传部有关负责人的说法是：“上海港下一步有加大对重庆港投资的可能。”
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