五十铃巧取庆铃通用在华谋求重型商用车布局

　　本报记者程维发自重庆

　　重庆庆铃汽车股份公司(1122.HK)9月12日发布公告称，将与日本五十铃汽车公司设立发动机合资公司，新公司注册资本为人民币6.8亿元，投资总额将在人民币15亿元以上，其中庆铃与五十铃各占50%。

　　通过增持庆铃汽车股份，五十铃汽车利用其在合资发动机公司50%的股权，抢占国内大功率商用车的市场高地。而五十铃的第一大股东——美国通用汽车也借此谋求在中国重型商用车领域的战略布局。发动机紧盯市场空白点

　　庆铃汽车股份有限公司总经理助理袁从云18日对《第一财经日报》表示，新成立的发动机公司将引进五十铃最新开发的、具有世界领先水平的340~380马力的发动机。目前庆铃生产从五十铃引进的77马力至260马力的发动机及整车。

　　袁从云称，我国重型商用车发动机长期依赖进口，汽车界将其称为“心脏病”问题。

　　重庆市汽车工业办、重庆市经委汽车行业管理处副处长陈四维18日在接受《第一财经日报》采访时表示，新引进的这个发动机项目填补了“能达到欧Ⅲ排放、330马力以上的车用发动机的国内空白”。

　　目前国际上的大功率商用车90%都是使用300马力以上的发动机，但是在中国，这个比例刚好相反。而国内重型汽车主要使用的是200马力以上的发动机，是“把准重型车当重型车用”。未来市场规范后，大功率商用车发动机的需求将急剧增加。

　　看准这一商机不仅五十铃一家，陕汽集团与美国康明斯公司16日在西安签约，双方合资组建西安康明斯发动机有限公司，在中国独家生产康明斯ISM型11立升重型

柴油发动机。双方合资生产的11立升全电控重型柴油发动机，功率范围为305~440马力，适用于载重15吨以上的重型卡车。合资企业计划于今年年底前开工建设，2006年第三季度投产，年生产量为5万台。

　　据了解，目前国内生产大功率发动机的企业主要有五十铃、康明斯、依维柯等企业。增持庆铃股份

　　庆铃汽车20年来累计卖车42万辆，销售收入近500亿元。但最近3年来，最高年销售汽车4万多辆，去年只卖了2万多辆。

　　袁从云把原因归结为重型汽车市场整体下滑，受“江铃、福田等同行的竞争以及层出不穷的仿造、克隆者的夹攻”影响。但是袁不愿意透露目前的市场占有率。消息人士称，“五十铃此前在庆铃汽车中只持不到7%的股份，庆铃挣钱与否与他们关系不大，由于前几年五十铃公司不景气，五十铃坚持用高定价的发动机、汽车零部件输入庆铃，致使庆铃难以获得价格优势。”

　　目前，庆铃汽车的国产化率为70%，这意味着其30%的零配件仍将依赖于进口。要改变原来的散件贸易盈利模式，只有从资本层面着手改造，五十铃方面的第一招是在二级市场增持庆铃汽车的股份。

　　袁从云透露，日前，五十铃公司通过野村国际(香港)公司，收购了庆铃股份公司总股本13.06%的H股股权，共3亿多股，收购价格定为每股1.92港元，收购溢价达29.7%，收购耗资6.24亿港元。目前五十铃公司持有庆铃汽车20%股份。通用商用车“暗渡陈仓”

　　按规划，庆铃发动机公司未来年产量将达到17.5万台，除满足庆铃汽车整车装配所需外，其余将进入五十铃全球体系。五十铃拟在2008年前将其全球汽车产销量从目前的15万辆增加至30万辆，其中10万辆主要由庆铃生产的汽车将在中国市场就地消化。

　　这意味着庆铃发动机公司最终产能至少将占五十铃全球产能一半以上，庆铃汽车最终产销量将占五十铃全球汽车产销量的三分之一左右。袁从云表示，此次合资后，庆铃发动机公司将成为五十铃全球战略中的一个重要生产基地。

　　目前美国通用汽车公司持有五十铃9000万股股份，占10%，是五十铃的第一大股东。通用汽车在商用车上一直依赖于五十铃，五十铃在全球及国内重型商用车领域的战略布局，也体现了通用汽车在此领域的战略方向。

　　此前，通用汽车曾与

福特汽车在华争夺江铃汽车控制权，但后被福特汽车借道长安汽车抢得先机，江铃进入福特-长安战略体系后，将主攻商务车市场。而此前通用汽车在国内商用车市场的战略布局并不完善。

　　庆铃汽车相关负责人透露，“今后五十铃还可能增持庆铃汽车的股份。”