杭州百辆奔驰出租车至今多半仍停在车库

　　本报实习生 毛妍芳  本报记者 李刚殷

　　“原本以为换了奔驰车，生意会好点，可实际情况并不理想，要交的费用很高，车子维修费也高，现在短途不跑了，跑长途，跑机场，但客源有限，生意不好做啊，这几个月都在亏本……”开“奔的”的李师傅告诉记者。

　　他说：“奔驰车本身的成本很高。”他给记者举了个例子，出租车跑满5000公里都要换一次机油，普通出租车的费用在100多元，而奔驰车就需要660元；假如车辆磨损需要更换刹车片，加上维修辅料费，普通出租车两三百元就能搞定的事，奔驰车却需要3000多元。而且“娇贵”的“奔的”用的是98号汽油，每月油钱就要6000多元，再加上各种费用，“每天做600元生意才能保本。太不容易了。”

    政府：鼓励政策无济于事

　　其实，杭州从今年大年初一就开跑的“奔的”，从一开始就颇受争议，更多的人则是一种疑惑，认为推出“奔的”有必要吗？

　　原先将推出的100辆“奔的”现在的情况如何？据记者在采访中得知，这100辆车有一多半还停在车库，公司和个人都怨声载道，“奔的”真的遭遇“寒流”？

　　其实，针对奔驰这类高档

出租车的实际情形，我们可以清楚地看到，“奔的”生意有淡季和旺季之分，每年节假日如春节、“五一”、“十一”，以及各大展销会、博览会期间都应是“奔的”需求的旺季，相对的，其它时间“奔的”的生意可能就不太理想，甚至会有亏损的现象。

　　而对“奔的”目前这种状况，杭州市政府有关部门早有心理准备，已出台的主要鼓励政策有：经营权有偿使用金只象征性地收2万元/15年，仅为其它高档出租车(26万元/15年)的7.69%；各种营运规费征收比其它车每月少缴550元；在营运模式上允许有一定灵活性，比如可以议价，不使用顶灯、计价器等。但这一切似乎无济于事。

    专家号脉：避免“扫大街”

　　那么，排量大，耗油多，维修贵的“奔的”如何生存？

　　专家认为，首先要确定自身的市场定位，它如果像普通出租车一样整天“扫大街”，

竞争力不及普通出租车不说，其本身的一些优势也将会变成劣势。

　　对此，作为“奔的”的管理部门———杭州市公路运输管理局出租汽车管理处的有关负责人也这样认为：“‘奔的’本来就是一个细分的市场，和其它出租车一起‘扫街’当然行不通。”这位负责人说，这也是当初他们决定不在“奔的”上喷刷出租车标志色的原因。

　　有关人士为“奔的”的出路号脉：“奔的”更应有自己稳定的客户群体，并且这些客户群体应在“奔的”的实际运营中占据一定的比例。比如一些中小企业的商务租用，因为无论出门洽谈业务或是接待贵宾，相对于自己买一辆高档车养着，租车的行为对于企业来说更加经济。