中邮物流与EMS年内合并无望

　　双方仍存在体制、定位、职责、机构等多方面差异的问题，总部年底前完成合并无法兑现

　　时报记者 林建敏

　　备受业界和媒体关注的邮政速递EMS与中邮物流有限责任公司年内完成合并一事最近又 爆出消息：由于双方目前存在体制、定位、职责、机构等多方面差异的问题，至今合并一事仍未有太大进展。昨日，中邮物流的业务总监田学军接受记者采访时表示，两家公司总部年底前完成合并的计划很有可能无法兑现。

　　合并需由总部向基层逐步推进

　　根据

邮政改革方案，重组之后的EMS和中邮物流将会被重新命名为中国邮政速递物流总公司。具体步骤是中邮物流与EMS首先将对在北京的总部进行合并，等总部合并完成之后再逐步向各地方推进。据悉，各个地方邮政局下属的地方EMS和中邮物流分公司将先在领导层进行变动，由一个领导主要负责统一管理两大业务，并有可能首先从上海、浙江、福建、广东等地沿海城市进行推进。如按这种合并模式向各地方推进，还需一段时间过程，“从国家的层面来进行从上到下的业务变革，涉及到的体制问题比较复杂，可谓牵一发而动全身。”田学军说。

　　在田学军看来，两块业务整合的好处是很显然的。“EMS本身就有物流这一块内容，也有货运代理这一块的业务。将EMS的品牌和销售营销网络与中邮物流的资源合并后，首先从产品和业务种类上有一个组合，在对外销售时会有一个整体感，提供的产品也更丰富。”合并后的新公司将更好地利用中国邮政现有的发达的网络资源，给原有的客户提供一站式服务。

　　公司化运作是推行合并的关键

　　中国通信学会邮政委员会学术部主任顾联瑜接受记者采访时认为，这一次合并成功与否，关键取决于新公司能否实现公司化运作。就目前的情形来看，中邮物流还称得上是个公司，而EMS则完全是行政体系，经营EMS的中国速递服务公司又称国家邮政局速递局，反映了其在管理上政企不分的事实。真正意义上的公司最好是能推行总公司下设子公司模式，总公司对分公司有生杀予夺的大权，各地的分公司完全根据业务的需要而设立。

　　而当前北京中邮物流总公司与地方中邮物流之间的关系是，北京总部拥有地方中邮51%的股份，地方中邮则拥有49%的股份。总公司对子公司并没有100%的控制权。另外，业内人士认为，中国邮政是一个典型的多层化非常严重的企业，按照行政管理，从国家邮政局到地方邮政所之间至少有5层，在当前市场经济体制下对市场的反应能力自然是大打折扣。

　　“行政区划的弊病也非常突出，中国邮政是两条线管理，邮政在各个地方也属于地方邮政部门管理，EMS的领导关系也在地方邮政局，如果与总部合并，必然要进行垂直化管理，人员该怎么划分，谁来领导谁，这些都是问题。”田学军坦言指出。

　　至于EMS与中邮物流的合并究竟何时可以变为现实，田学军认为，由于邮政体系的复杂性，谁也无法确定两家公司的未来，“如果领导不下定决心来做的话，很有可能发展成为总公司下面设两个事业部，物流事业部和速递事业部，两家还是自己做自己的，怕的就是这种变革再一次流于形式。”

　　相关链接 合并能否解决最后一公里难题

　　目前EMS虽然盈利，但由于受国家邮政的政策保护以及成本统一由国家邮政局承担的事实，其隐患不容忽视。加上快递行业开放日近，强手如云，其竞争优势能维持多久尚不得而知。

　　作为成立不到3年的邮政物流，当初国家邮政局对这家注册资金为人民币2亿元的公司寄予厚望，国家邮政局副局长马军胜在当初的发言中希望“中国邮政以此为突破口，寻找赖以生存和发展的新的增长点”。

　　然而，被业界认为是

邮政体制改革尝试性第一步的中邮物流，经营效果很一般，业内人士认为这是因为中国邮政现有的体制对其发展有着一定的约束，改革并没有深度进行。一位中邮的客户告诉记者，中邮物流虽然有着其他许多物流公司梦寐以求的网络优势，但因为服务的问题，很难满足像戴尔这样大客户的要求，主要是许多工作人员没有服务意识所致。

　　“中邮物流许多中高层的工作人员基本上都是具备物流知识的专业人员，可是很多基层的员工都来自邮政系统，他们习惯于甩脸子、说话不好听的工作态度，所以客户的东西从广州能准时运到新疆，到最后一公里上却出了问题，不能按时送货上门的情况不时发生。”该中邮人士如是说。

　　相关报道 TNT借力直邮欲与邮政合资

　　目前直邮业务为中国邮政所专营，面对近千亿美元的市场，合资是最好选择

　　昨日，记者从相关渠道获悉，TNT与中国邮政将将在9月下旬宣布双方成立合资公司，开展其在国际直邮快递服务领域的合作。

　　合资意在直邮

　　早在2004年，TNT与中国邮政成立合资公司的传闻便在业内传得沸沸扬扬。2004年年底，TNT中国公司首席执行官肯·迈高就在不同场合表达出与中国邮政合资成立公司的愿望。与此相随的是，TNT正在大刀阔斧地整合中国公司的快递、物流和直邮服务三大核心业务。业内人士指出，此次整合的关键所在便是直邮业务。由于中国市场的政策因素，直邮业务一直为中国邮政所专营，TNT要想进入该领域，合资是目前情况下最好的选择。

　　实际上，TNT由于其母公司荷兰邮政的背景，因为同根同源一开始就与中国邮政走得很近。早在1999年，TNT快递就利用国外网络，将中国邮政的快递送到国外。2003年，TNT结束了和中方合作伙伴中外运15年之久的“异国婚姻”后，与中国邮政走得更近。当年，TNT与中国邮政合作在京沪穗等8个城市试运行小件包裹的国内投递。不过，即使双方曾经合作愉快，但在直邮领域寻求与中国邮政合资并不会太轻松。因为这是中国邮政手中最后一张王牌。

　　TNT为何如此在乎直邮业务？

　　根据TNT方面的资料，2004年，TNT在欧洲的销售额当中有31%来自邮件业务，而TNT邮件业务中的95%属于直邮业务。但是，对TNT如此重要的直邮业务，在中国市场上根本无法启动。即使在今年年底，国内物流业将全面对外资开放时，直邮业务在政策上仍不会开禁。有专家预测，一旦中国直邮市场开启，将带来近千亿美元的市场。在中国发展直邮，TNT毫无疑问必须绕过中国邮政这一壁垒。

　　业内人士表示，对于近千亿美元的直邮市场，TNT和中国邮政都无力独自消化这块巨大

蛋糕。最好的关系无异于竞争与合作并存。TNT拥有直邮的成功经验，而中国邮政则握有中国直邮市场的唯一运营权。一旦两者如愿成立合资公司，将进一步激活中国的直邮市场。在欧洲，TNT在7个国家拥有邮政网络。而中国邮政在中国市场拥有几万个销售点，有超过2000个具有EMS(邮政快递)能力的销售点。TNT与邮政合作后，中国邮政的邮件通过TNT的网络走向世界各地，TNT也可利用邮政的网络来提升自己的服务。