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中新网9月19日电 据香港文汇报报道，珠三角方圆半径不足200公里的狭窄范围内，分布着香港、广州、深圳、珠海、澳门五大机场。日前于深圳举行的首届“深港澳台航空合作与发展论坛”上，五大机场的生存与定位成为与会者关注的焦点。
据悉，最近，德国汉莎集团已经与深圳机场开始全球货运合作；美国联邦快递与广州机场的合作也将于明年激活，建设美国本土以外最大的转运中心。但与此同时，五大机场之
间的分工合作却未有突破性进展。专家认为，五大机场如何定位分工，实现优势互补，避免恶性竞争，关系到整个南中国航空业乃至经济的兴衰。
珠三角五机场须分工合作
专家指出，珠三角五大机场的客、货源生成地基本只有一个，即珠三角及周边地区。随着港澳与内地经贸关系更形紧密、尤其自CEPA协议签署以后，港澳机场对内地的依存度提高，更是加剧了这五大机场的潜在竞争。香港机场的国际空运中心地位要保持乃至加强，更要有危机感，要寻求与内地三大机场的深入合作。
港穗作主力 深珠澳“补缺”
中国交通运输协会常务副会长王德荣表示，竞合是珠三角五机场未来长远发展的明智之举。深圳机场集团公司副总经理汤大杰分析，香港机场是客货并举的综合性全球枢纽机场，广州机场也确立了建立亚太区域客货并重的综合性枢纽机场的发展目标。从长期来看，香港和广州机场一方面为提高资源利用效率，必然向大型飞机和远程航线发展；另一方面，为了追求更高的机场资源利用，将会以价值含量更高的客运枢纽业务和远程洲际货运干线为发展重点，而货运业务将主要以客机腹舱载货方式发展。
深圳市(机场)集团有限公司董事长杨进军认为，未来香港机场将侧重于大机型、远航程的跨洲际客运航线；广州机场将形成以大机型、中远程的亚太区域航线为重点，兼顾洲际航线的客货并重以客运为侧重的亚太区综合性枢纽机场；而未来深圳和澳门、珠海机场将有效填补两大机场在中小型机和中短程航线以及纯货运航线方面的不足，以实现共同发展。
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