卡车大赛：特殊的角斗场

　　本报记者 侯莹 河北香河报道

　　9月7日，漫天烟尘中，八辆欧曼重型卡车轰然而来。这里是河北香河天下第一城，2005年欧曼·欧康杯全国卡车大赛现场。

　　虽然大部分人没有机会开着卡车这种庞然大物上路，但比起F1赛车，开卡车的人群 可就庞大得多了。这也是卡车比赛商业化的雄厚基础。在世界卡车保有量最大的中国，只有三年发展历史的中国卡车大赛，和50岁的中国卡车工业形成了鲜明的对比，这也给了卡车大赛淘金者们极大的想象空间。

　　蹒跚学步

　　1953年7月15日，中国的第一辆卡车下线。直到50年之后的2003年，才有了第一届真正意义上的卡车比赛——“东风乘龙玉柴杯”中国首届卡车大赛。2004年，刚刚迈进重卡行业两年的福田欧曼成了全国卡车大赛在此后两年的惟一整车赞助商；2005年，卡车大赛发展到广州、杭州、青岛、沈阳和北京，也开始受到国际同行的关注。

　　9月7日欧洲卡车大赛赛事推广官员史蒂夫来到比赛现场。中国是世界上卡车保有量和生产量最大的国家，卡车司机有几百万人，庞大的物流体系中卡车运输占据了相当大的比重，雄厚的基础让史蒂夫非常看好中国卡车运动的前景。

　　史蒂夫这次带来了一位特殊的客人——三届欧洲卡车大赛冠军得主歌德·科尔勃。

　　然而久经沙场的科尔勃发现，中国赛场跟他熟悉的欧洲赛道完全不同。

　　香河

总决赛的场地是直线竞速与绕桩相结合，两名车手在各自独立的赛道上角逐，这样的比赛更注重的是驾驶技巧和对车辆的熟悉，与欧洲的卡车赛大相径庭。欧美卡车赛对场地和

赛车都是有特殊要求的。从上个世纪70年代开始，美国卡车比赛开始使用赛车专用椭圆赛道时，追求速度就成了这项运动的精髓。同F1赛车一样，卡车大赛的参赛车辆在动力和安全性能上都经过改装，马力达到1250匹，相当于我国参赛卡车马力的3倍，为比赛专用赛车，平时不上路。

　　相比之下，中国卡车运动与国际比赛的差距是全方位的，它更像一个蹒跚学步的孩童：赛车没有经过专业改装、没有卡车比赛专用赛道、比赛形式不正规、车手之间无法实现真正意义上的零距离对抗、单一品牌厂商提供赛车让比赛纯粹成了车手竞技的舞台而并非品牌的拼争战场。

　　巧搭快车

　　促使中国卡车大赛向国际化方向努力的动力是，卡车大赛在欧洲已经成为仅次于F1的有影响力的赛车项目。随着20世纪80年代末欧洲卡车市场的兴起，卡车大赛备受瞩目，每年在欧洲拥有10个分站赛。

　　“在欧洲，卖得最好的卡车就是在卡车大赛里跑得最快的品牌，比如德国的MAN卡车。”史蒂夫介绍。歌德·科尔勃在接受本报记者采访时表示，他在1991年第一次夺冠时驾驶的是自己所在的小公司改装的赛车，因为战胜了很多大品牌赛车，公司在赛后立即接到了大笔订单；在2002年和2003年夺得总冠军之后，科尔勃所在的捷克BUGGYRA卡车的知名度和销量都直线上升。

　　即使在卡车比赛近乎荒芜状态的中国，福田欧曼也斩获良多。因为过去两年在中国卡车大赛里的稳定表现，已被不少物流公司盯上，重卡的销量从2003年的1.3万辆飙升到2004年将近4.5万辆，成功地从老牌重卡制造商一汽和东风手中抢走了不少份额。销量的上升与赞助大赛有没有必然联系很难用数字证实，但欧曼从一个只有3岁的重卡新兵成长为第二集团的领头羊已是不争的事实。

　　回头看看近年的重卡市场，那一片弥漫的硝烟绝不亚于眼前这个尘土飞扬的赛场。

　　2004年是中国重卡市场的井喷之年，而2005年的竞争早已被业内人士喻为刺刀见红的肉搏战。当传统的营销招数用尽，体育比赛与文化活动就成了重卡品牌搭乘的新干线。

　　2005年4月，8辆雷诺卡车从法国里昂出发，取道古老的丝绸之路，在23000公里的行程中跨越伊朗的Lut沙漠、中国塔克拉玛干沙漠，以及内蒙古的戈壁到达北京；福田麾下的时代轻卡则独辟蹊径，通过把《功夫》、《大腕》等电影免费送下乡，在农村打了一场漂亮的品牌宣传战。

　　中国卡车大赛的诞生与欧洲有着同样的商业渊源，但要达到如此一呼百应，还要有待时日。