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中国已经进入一个成品油的高价位时代，各汽车厂家纷纷转向
本报讯记者赖瑛报道：“跌一次、涨三次”，虽然大家对于油价持续上涨早已有心理准备，但某些地区闹油荒却是很多消费者始料未及的，而油价的进一步走高也将成为不可改变的事实，这一切都为小排量车型的走强创造了大好的机会。
能源紧缺小排量将成主流
近期，中石化、中石油两大巨头联合向广州市场调配4万吨计划外成品油，以解广州市场的燃“油”之急；广西某些成品油紧缺的地方，某消费者8元/升的价格都求购不到93#汽油；北京市场的成品油存量同样不容乐观，据北京市发改委透露北京欧III油存量逼近10.8万吨警戒线，基本上只能满足半个月之需。成品油紧缺的同时是油价的走高。国家发改委新闻发言人曹玉书也证实了这一事实：“低油价时代在我们可以设想的下一步和近段时期内很难再出现，目前已经进入到一个成品油的高价位时代。”看来，世界汽车工业发展共同面对的“敌人”———能源问题终于在中国汽车产业发展最迅猛的时候到来了。入世仅仅三年的中国汽车产业在“油”的问题上其实已经有所教训。2005年上半年，一度还是2003年“井喷”主力军之一的SUV，多数企业产品销量的下跌幅度都在20％以上，这其中与油价的持续上涨、市场容量以及消费者购车理念趋于理性不无关系。而且，中国的汽车产业也在迅速与国际主流的发展趋势接轨，无论是去年的新《汽车产业发展政策》，还是《中长期节能规划》等都反映了政府对于中国汽车产业的发展态度，大力发展小排量车，融入国际汽车产业发展的大趋势。今年上半年，与SUV的“衰落”形成鲜明对比的是小排量车的异军突起。尽管全国依然有84个城市在寻找各种各样的理由来限制小排量车的发展，但1.6L及1.6L以下的轿车销量依然占到了轿车总销量的58.84％。其中，夏利半年销量达到了惊人的104501辆，成为2005年上半年单一品牌名副其实的销售冠军，并在3至10万的经济型家轿市场的占有率达到了23％左右。
厂家挤入小排量较量
今年1至6月，在122.8万辆的轿车累计销量中，1.6L及1.6L以下的经济型轿车占据了58.84%的市场份额。小排量车能否继续热销，以夏利为领军的经济型家轿能否继续保持勇猛的表现，将直接影响到下半年的车市，甚至决定金九银十的“含金量”。曾经忽视了小排量车的厂商们也似乎突然“开窍”了，纷纷调整市场策略加入到小排量轿车的市场角逐中。铃木雨燕、雪佛兰AVEO、丰田1.3L威驰等车型的先后入市，为各自厂商向即将到来的“金九银十”发起冲击。作为经济型家轿领头羊的天津一汽，在短短的一个多月时间里，更是连续推出了1.4L夏利、1.3L威乐以及新N3等三款保持了一贯节能、环保水平的主力车型。在长春车展亮相的新N3更是激发起众多消费者的期待。去年8月上市的N3，让天津一汽成为完成2004年度产销计划的三个厂家之一，而本次上市的极富“现代感”的新N3能否承担起其作为夏利品牌领军人物的角色，率领夏利再创辉煌将是九十月份车市的主要看点之一。厂商的热情其实还来源于国家宏观政策的号召力。6月30日，温家宝总理在关于建设节约型社会的讲话中明确强调要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”；7月23日，国家发改委再次上调成品油价格，并宣称中国已进入高油价时代……这一切都给小排量车的发展创造了良好的外部环境。
政策：为小排量开“绿灯”
日前，环保总局对限小政策表态，称限制小排量汽车不科学。在此之前，财政部财税司的官员也向外透露将实施新消费税以鼓励小排量车发展。据悉，针对一些地方出现的限制小排量汽车的政策，国家环保总局科技标准司负责人赵英民日前表态说，小排量汽车并不是“劣质车”的别名，“限小”不够科学，环保总局鼓励发展高质量、低污染、低油耗的小排量汽车。此前，财政部财税司的官员已向媒体透露，财政部正在研究制定新的汽车消费税征税办法和税率。新办法拟降低小排量汽车的消费税税率，提高大排量汽车的消费税税率。据悉，新的消费税根据不同车种排气量的大小设置了不同档次的税率。其中，微型轿车（汽缸容量小于1000毫升）税率为3%，普通轿车（汽缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升）税率为5%，高级轿车（汽缸容量大于或等于2200毫升）税率为8%，轻型越野车（汽缸容量小于2400毫升）税率为5%。而高于2200毫升的轿车将可能实施更高的税费，有消息称最高限度将可能达27%。除此之外，去年发布的《汽车产业政策》也明文规定：“引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车”。同时，《乘用车燃料消耗量限值》、《节能中长期专项规划》等政策不是限制高油耗车辆的生产与销售就是鼓励小排量新能源车。各项政策均在为小排量车的发展“开绿灯”。记者 王丹妮 实习生 徐瑞鑫
厂商：城乡地区成新市场
尽管目前有关“城市应解除对微型车的禁行令”的呼声越来越高，但在采访中，很多厂家和经销商表示，即便在全国还有部分城市对它有限制措施，但都不会阻止小排量车的高歌猛进。江南汽车销售有限公司总经理牟文胜认为，小排量车在目前阶段的突出表现是因为它们解决了人们追求便利生活和钱包厚度不够之间的矛盾，所以这类车型最大的市场并不是在重点城市，而是在城乡地区。如他们公司的江南奥拓虽然在广州很少看到，但它却凭着低油耗、低价格在城乡地区深受欢迎。广物汽贸一销售微型车的经销商告诉记者，尽管广州禁微，但其周边地区并不受影响，所以他们就在佛山、东莞等地设立分店或发展下游经销网络；再者，厂家也根据市场推出了不在禁行之列的排量在1.0升以上的车型。因此，禁微根本不能阻挡小排量车型的发展。而上汽通用五菱则称，微型车目前最大的市场在二级以下的城市和发达的城乡地区，所以他们现在正在走“农村包围城市”的路线。实际上，前不久上汽通用五菱推出的“送电影、送科技下乡”“五菱百县巡展”和“6360发达有礼”等促销活动也都充满着乡土气息。同时，记者发现，各微型车厂家已将网络向二三四级城市发展。如上汽通用五菱在广东的销售网络已是渗透到普宁、开平、河源、阳江等这些三四级城市。而哈飞在佛山、东莞、汕头等地都有销售网络，其经销商同时向更低一级县市发展代销点。而在广东一些县或县级市，记者同样可以看到销售长安铃木、吉利、奇瑞QQ等的经销网点。长安汽车集团总裁尹家绪更是表示，我国现阶段的小排量汽车已具备了四大优势：一是节能、环保。二是安全性好。三是动力性强。四是时尚美观。因此，小排量汽车吸引了众多消费者的目光，谁也阻挡不了它的发展。记者 王丹妮 实习生 徐瑞鑫（子琦／编制）（来源：金羊网）
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