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本报记者王雪靖发自上海
昨日，在轿车市场上以走“平民化路线”而迅速发展的吉利汽车(0175.HK)公布了其上半年业绩，虽然吉利汽车各种销售数据颇为抢眼，但由于受到了轿车全行业不景气影响，公司纯利下跌23%至4078万元(人民币，下同)。
当记者电话联系吉利控股集团公关部张小东时，他正在德国法兰克福参加国际汽车展，他说：“若下半年没有降价战和原材料持续下降的影响,估计下半年公司纯利将会好过上半年,毛利率亦将有所改善。”
吉利汽车董事洪少伦表示,公司上半年纯利倒退,主要受两家联营公司浙江吉利及上海华普的综合纯利跌17%至1.14亿元拖累，该公司分别持有这两家联营公司各46.8%股权。
吉利汽车旗下每辆轿车的平均车价亦较去年下跌11%至3.4万元，平均成本已下跌10%至2.87万元。由于油价高企，中国政府鼓励企业节约能源，该公司亦曾多次向政府建议限制大排量车，以节约能源及减少污染，鼓励经济型汽车发展，但政府最终采取何种政策尚无定论。
2004年，吉利控股集团实现轿车销量突破10万辆，产销量排名全国第8位，占轿车市场份额4%，进入中国本土主流厂商行列，并有将近5000辆吉利轿车整车出口到30个国家和地区，占中国去年轿车出口总量的一半。
据资料显示，2005年上半年吉利依然稳居中国汽车出口量首位，很显然，
吉利控股集团董事长李书福提出的“把三分之二的吉利汽车卖到国外去”的目标已经进入实质性的实施阶段了。
该公司表示，暂仍维持全年汽车销售目标为12万辆，较去年同期增长逾80%，令公司在中国轿车市场的份额从2004年的4.2%提升至5%。
另外，中短期內，该集团会继续积极寻找途径及机会，进一步重组集团结构，旨在提升集团的整体透明度及效率，并最终成为吉利控股集团所有汽车相关业务的控股公司。为此，集团将会积极考虑在政府及有关规定许可下增持两家联营公司的股权至超过50%。
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