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小排量汽车受限话题再成焦点
本报讯 由于地方限“小”政策迟迟不肯松绑，“小排量汽车”受限的话题再次成为众人关注的焦点。
12日，国家环保总局科技标准司负责人赵英民说，“小排量汽车”并不是“劣质车”
的别名，而大排量汽车也并不意味着其性能一定非常优秀。从这个意义上来说，“限小”是不够科学的。随着我国汽车质量和技术水平的提高，“限小”的政策必将会退出历史舞台。同时，我们应该鼓励发展高质量、低污染、低油耗的小排量汽车。
赵英民向记者介绍，小排量汽车最大的优点是节约能耗。所谓“小排量汽车”，本来只是一个相对的概念，由于近年来某些地方“限小”政策的出台，人们才把排量在1.0升以下的汽车通称为“小排量汽车”。
一般来说，小排量汽车百公里油耗在4升至6升范围内，而1.6升及以上的车辆，尽管用途基本一致，其百公里油耗将达到8升至11升。由于小排量汽车通常体积小，重量轻，因而行驶起来能省去许多不必要的能量消耗。和一般轿车相比，运行同样里程，小排量轿车每年可节约油耗30%至50%，也就是说，一般型轿车可能比小排量轿车多消耗近1倍的燃油。同时，由于小排量汽车体积小，占地面积少，为停车占地也节约了资源。
此外，在国家颁布的汽车污染物排放标准中，对乘员不超过6人、最大总质量不超过2.5吨的载客汽车（第一类轻型车）的排放限值是同样要求，也就是说，不管排量大与小，限值都是一样的，对小排量汽车并没有特殊的加严或放宽的要求。比如在国Ⅱ排放标准中，一氧化碳排放不得超过每公里2.2克。由于小排量汽车耗油少，排出的污染物总量相对少，这样只需采用较低成本的技术，就可较为容易地达到排放标准，达到节约资源的目的。
当然，“小排量”并不等于等于“低污染”。赵英民说，如果小排量汽车的质量很差，采用的技术水平很低，也同样可能成为高污染的“脏车”。我们虽然鼓励发展能耗低的小排量汽车，但并不鼓励发展安全性能差、排放污染严重或耐久性不好的劣质小排量汽车。
赵英民强调，“排量”大小并不反映车辆质量好坏、技术水平的高低以及安全性能、使用性能和排放性能的优劣，不应以“排量”来评述一辆汽车的各方面性能。小排量汽车，也可以是质量很好，技术水平很高的汽车。近年来，一些汽车公司纷纷推出小型或微型轿车，无论是安全性、舒适性，还是驾驶性能、排放性能都同样是非常优秀的。可见小排量汽车并不是“劣质车”的别名。而大排量汽车，也未必就是各方面性能都一定优秀的汽车，也可能是很低档的车辆。从这个意义上来讲，“限小”是不够科学的。
作者：:李佳鹏
（来源：经济参考报）
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