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近些年来，以民族品牌奇瑞、哈飞、吉利、长城等为代表的国内汽车企业在出口方面表现十分抢眼，很值得国人骄傲。但是，令人担忧的问题也伴随着成绩显现出来，出口汽车平均价格下降，价格战已见端倪。
国内一位外贸专家曾痛心地指出，这些年国际上几乎有一个“定律”：中国买什么，什么就涨价；中国出口什么，什么就跌价。更让人痛心的是，量增价跌还极易引发贸易摩擦
，目前正在谈判的纺织品贸易摩擦已经给了我们深刻的教训。那么，目前刚在海外市场迈出第一步的国内汽车业，会不会重蹈覆辙呢？
其实不然，处于起步阶段的中国汽车业实际上可以有很多更优的选择：
首先，国内企业进军国际市场，最重要的就是要进行错位竞争，或者说差异化竞争，切忌价格战。当年日本汽车产业的崛起已经验证了错位竞争的有效性。日本汽车进军欧美市场时，大打“省油牌”，再凭借其本身优良的性价比，迅速抢占了一定的市场份额。当今市场技术更新换代极快，产品日新月异，消费者的消费意识也是“与时俱进”的，如果对消费者消费意识、习惯等进行仔细调查、研究，凭借国内汽车的成本优势，很有可能发现属于我们自己的“蛋糕”。
错位应该主要包括两方面：一是目标市场错位，也就是说当前的销售市场应首选中东、亚洲（尤其是东南亚）、非洲等地区，这些地区消费者对中低档车需求较大，较为适合我们开发。目前海外市场开拓状况较好的长城、奇瑞、哈飞、吉利等自主品牌车，便主要瞄准了这些市场。当然，进军这些市场千万不能蜂拥而上，自己打自己，血拼价格。二是产品错位，尽量不要和欧美日强势同类产品硬碰硬，同类型的车也要尽量错开档次。
目前状况下国内企业选择错位竞争，是抢占市场、积累经验和实力的有效手段，但从另一种角度来看，却也有一定程度的被动与无奈，因为在主流市场与主流产品上，我们的产品不具备优势，尤其是在企业的核心竞争力——技术上。因此，长期来讲，国内企业要在国际市场上占得一席之地，必须在技术进步上下足功夫。韩国三星之所以能够在电子市场上超越老牌劲旅日本索尼，技术领先是其根本。
其次，必须走品牌服务之路。在售后服务方面，出口国外，不同于国内销售，在国内，即使距离远，产品两天左右也能到，可在国外，即使空运也要一周，售后服务就更重要。韩国现代汽车公司在进军美国之前，先用了几年时间、耗费数亿美元在美国建好了整个维修服务网络，之后才得以顺利进入美国市场。丰田在上世纪60年代就开始在中国设立服务点，于上世纪80年代在沈阳建立技术学校，培养维修服务人员，在进入中国之前就先做好售后服务体系的建设。
然而，目前国际市场瞬息万变，等我们花上大量资金、大把时间把售后服务网络建好，市场可能早已被别人瓜分完毕。那怎样才能快速建立良好售后服务体系呢？哈飞汽车的办法是请当地的经销商做售后服务。对代理商或经销商的售后服务人员进行技术培训，使其了解哈飞汽车的技术特点，清楚哈飞售后服务的原则。这样即使出现技术问题，也能很快解决。
第三，自主知识产权不能丢。企业研发属长期投入，短期内见效甚微，而国内汽车业由于起步较晚，基础较为薄弱，要在研发上处于行业领先地位更是困难重重。但如果企业立足长远，要避免受制于人，自主知识产权一定不能丢，相反，还要舍得下大本钱，这是长期致胜关键。
目前我国大多数行业的发展，还都必须靠政府引导、规范，汽车出口同样如此，非常需要政府部门和行业商会出面规范出口秩序，使有限的汽车出口资源投放到有价值的海外市场。（来源：经济参考报）
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