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美国航空业真可谓流年不利，好不容易摆脱了“9·11”的阴影，又一头栽进了高油价的“陷阱”。9日，业内权威团体已提前预测，受飞涨燃油成本的影响，2005年度美国航空业亏损可能创下100亿美元之巨。
美国航空运输协会主席吉姆·梅在接受CNBC采访时说：“在今天的燃油价格水平之下，已经完全没有任何理性的商业计划可供我们操作了。”
该协会估计，美国航空业今年的营运亏损将从去年的70亿美元扩大至90亿～100亿美元之间。为了阻止赤字进一步蔓延，几家主要的航空公司已计划向国会申请减免一年的飞机燃油联邦税。如果成功的话，这能让整个行业省下6亿美元的成本。
美国运输部部长诺曼·峰田本周早些时候曾表示免税的提议是值得考虑的，但他同时强调，布什政府尚未对航空公司的税收暂免形成明确的政策。据悉，数位业内公司高管准备在下周的参议院听证会上提出这一免税请求。许多重量级议员也保证过，将商讨是否取消每加仑4.3美分的飞机燃油税。
9日，飞机燃油交易价为每加仑1.99美元，虽然已从“卡特里娜”飓风席卷路易斯安那、密西西比和阿拉巴马三州后的两天即8月31日2.36美元的高点有所回落，但仍比风暴来临前的1.91美元高出0.08美分。
以美国航空为代表的八大骨干航空公司是飞机燃油的消耗“大户”，虽然成本上已不堪重负，但面对廉价航空公司的激烈竞争又不敢大幅提升票价，他们是对各类税费最为怨声载道的群体，通常这些税费要占到票价的1/4以上。
分析师麦克·伯伊德认为，就当航空运输今年春夏两季差不多已经恢复到“9·11”前的水平时，正是燃油这一项又将整个行业推向巨额亏损。“如果石油价格还维持在去年的水平，我们现在谈论的就将是这些航空公司该赚了多少钱啊！”
但现实状况是，美联航和美国航空已经破产，而达美航空和西北航空正在考虑第11章破产法令的保护，这四家行业巨头无不将“悲哀”归咎于高燃油费用。而即便是FLYi旗下独立航空这样的廉价航空公司，票价的优势也没能使其摆脱寻求破产的境遇。（来源：每日经济新闻）
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