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开航不足一个月的鹰联航空日前透露，3至5个月内，合资公司将挂牌成立，而其预备上市的资本运作，也在紧锣密鼓地筹备着。我国首获批准的这家民营航空公司，为何势头如此之猛？原因就在它的掌门人———李继宁。
7月26日12时，一架拥有崭新标记的空客320客机，从成都起飞，两个小时后安全降落于深圳机场。这宣告：我国首家获批的民营航空公司———鹰联航空公司首航成功。
早在2003年，民航世家出身的李继宁就敏锐地捕捉到了潜力巨大的民航市场先机，预感到允许民间资本进入航空只是时间问题。从国际市场看，以低成本运作的美国西南航空公司已创下了连续33年盈利的先例，这家当年被称作“沿着地板缝爬行的蟑螂”民营航空公司，给李继宁带来了更多的决心和信心。
2004年2月，李继宁首先获准组建我国第一个民营航空公司。6月，鹰联航空在成都完成工商注册，注册资金8000万元人民币，李继宁是控股大股东，注册地点是双流国际机场。通过手续、规章、部门要求、飞行员、维修、运控等等一系列国家法定的检验审定后，2005年7月，鹰联航空正式对外营业。
李继宁要将鹰联航空打造成“起步高、水平高、与国际接轨快、经营管理水准向国内外优秀企业看齐”的航空公司。航空业是高投入高风险的行业，他们的注册资金是8000万，但目前投资已上亿，这就意味着两种可能：高回报和高亏损。李继宁认为自己是投资者不是经营管理者，投资者的天职是捕捉机会，而投资后的经营，就要找专业人士来管理。他们先后邀请了汉莎和国内专业院校的专家，对国内航空市场进行科学分析。
李继宁说，鹰联之所以选择成都作为基地，首先是看好西部巨大的市场潜力，同时，双流机场也是中国四大机场之一；其次是鹰联高层架构是中外精英荟萃；鹰联以国内二类航线为主，机型选择最成熟的空客320系列；经营模式选择“低成本运作”模式。李继宁认为，“低成本不是廉价，因为廉价不符合中国国情，但是纯粹的低成本也不行，同样不符合中国国情，所以我们要把中外优秀模式吸收进来，做优秀的航空公司。”鹰联确定票价的原则是“随行就市”，无所谓“廉价”与否。
谈及今后五年鹰联的发展目标，李继宁设想：机队规模逐步扩张———飞机以3到4架的速度逐年递增；航线逐步扩大，条件成熟时将开辟国际航线等。而最终的目标是争取企业到一定规模时，能够赢利上市。（来源：中国经济周刊）
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