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目前，国内只有北京、上海、广州三个航空枢纽，这种在中部地区无法转机的布局是不合理的。而在美国等一些较大国家，其中部地区都有航空枢纽城市。中国较理想的中部航空枢纽城市有三个：郑州、武汉和西安。
但郑州的现实情况不容乐观
因机票打折而起的河南南航风波，在媒体的渲染下，把河南民航业推到了风口浪尖。8月中旬，在河南省政府的强势干预下，一份由多个部门组成的联合调查组作出的调查报告，为这一纷纷扰扰的事件暂时画上了句号。然而，不甘寂寞的河南民航市场并未因此而变得悄然无声。
8月31日，韩国大韩航空公司代表蔡钟勋部长一行7人，拜会了河南省副省长贾连朝，就开通郑州—汉城直航专线航班进行了协商。
看好河南市场的大韩航空公司表示，一旦有可能，大韩航空公司会毫不迟疑地开辟郑州—汉城直航专线航班。首航的试飞将于今年10月开始，这也是其首次“试敲”中国航空市场的大门。
河南省政府也作出了积极回应：“如果开辟郑州—汉城直航专线航班，将按协商的意见，向大韩航空公司提供一定的财政支持，对公司为开辟专线付出的市场努力予以适当形式的经济奖励。”河南省政府积极开拓新航线，预示着河南航空将有大动作。
中部枢纽的渴望
交通枢纽的地理位置曾一直是河南颇为自豪的优势。而河南的发展也确实从这种优势中受益多多。省会郑州在周边省会城市中，日益后来居上的强劲势头就是很好的证明。
但随着时代的发展，河南的这一优势正在流失，郑州铁路局的分拆，曾被人认为是郑州铁路枢纽地位的终结。
但河南对交通枢纽的理解也早已超越了传统的交通方式，打造中部航空枢纽的梦想正呼之欲出。
“从经济发展的历史来看，经济的繁荣离不开交通的发展。”河南省政协副主席陈义初在接受《经济视点报》记者采访时指出，17~18世纪是河流带动了经济发展，19~20世纪是铁路经济时代，而郑州就是由铁路发展起来的城市。现在有人认为，到了21世纪就是航空时代。“一旦确立了航空枢纽的地位，市场经济发展所需要的资金、人流、物流等要素都将会得到优化配置。”这位前郑州市市长对郑州在新一轮的经济发展中抢得先机充满了期待，而抢得先机的标志性事件则是郑州未来的中部航空枢纽的确立。
从目前国内航空布局的客观现实来说，只有北京、上海、广州三个航空枢纽，这种布局应该说是不合理的。在中部地区无法转机，到南昌、长沙必须绕远。而在美国等一些较大的国家，其中部地区都有航空枢纽城市。中部在航空上要有一个合理的布局，当然，在中国的中部，这个中心可以是郑州也可以是武汉和西安。
“中央在中西部地区的交通部署上应该对中部有所考虑。”陈义初认为，郑州能否成为下一步发展龙头，首先成为航空枢纽是至关重要的，对河南和中部地区的发展非常有利。
“目前要积极争取让南航把郑州作为其北部的中心，争取国家把郑州设为航空中转站。”对河南航空业的发展，陈义初提出了自己的看法。
而据南航一内部人士透露，出于市场方面的考虑，把郑州建设为南航的中部中转中心，在前年就已经成了其公司内部的发展战略，现在每个月的中转量都会几百人。
与此同时，新郑国际机场航站楼改扩建工程也已开工建设，预计将在2007年年底竣工并投入使用。
河南民航业的尴尬现实
与人们的期望相比，河南航空业的现实则显得不尽如人意。根据民航总局《2004年民航机场生产统计公报》，2004年郑州机场旅客吞吐量在全国26家4E级机场中排名第24位，不但低于同为中部的武汉、长沙，甚至低于西部的贵阳和乌鲁木齐，旅客年吞吐量增长率低于全国平均水平1个百分点。
新郑机场自2000年以来旅客年吞吐量仅增长了105万人次，落后于长沙的176万人次和贵阳的133万人次，不到乌鲁木齐、武汉、西安的一半。
“河南民航业的发展确实值得反思。”一位民航业内人士指出，3年前，乌鲁木齐机场的年吞吐量与郑州（新郑机场）持平，而去年已达389万人次，远高于我省的257万人次。贵州无论人口总量还是经济总量都无法与河南相比，但新郑机场的年吞吐量却落后贵阳14万人次左右。
郑州航空的高票价问题已开始影响河南的旅游，尤其是入境游，一家涉外旅游公司的人士抱怨说，他们在国外联系的旅游团，有时甚至会因票价的问题，而拒绝在郑州落地，因此不得不选择其他机场降落，利润的大头反被其他地方带走。
而此次与大韩航空公司同来考察的，还包括NAAS航空公司、HANA观光以及韩进观光等韩国5大旅游企业，为明年开通郑州—汉城仁川机场定期国际航班进行决策调研。
韩国是河南省的第三大旅游客源地，每年有2万多人到河南旅游，而河南省近年对韩经贸往来和旅游合作也呈上升趋势，双方都迫切希望早日开通定期国际航班。
河南航空业的尴尬现状不仅不利于旅游业的发展，对河南的经济发展也会产生不利的影响。
中国社会科学院工业经济研究所曹建海认为：“目前，民航增长速度约为同期国民经济增长速度的两倍，也远远快于同期整个交通运输业和世界民航业的发展速度。”
虽然这种高速度不可能持续，但随着人民收入水平的提高和产业结构的升级，航空作为快捷、舒适的交通方式在整个交通方式中的比重仍有希望上升，其增速仍将在可预计的将来高于同期GDP的增速。而根据最新统计，2005年上半年河南GDP的增速达到了14％，但新郑机场的同比吞吐量却仅增长了1.6％。
有观点认为，当人均GDP达到1000美元时，乘飞机出行的人数将会加速增长。但从新郑机场的年吞吐量来看，河南的民航市场对这一潜在的需求似乎毫无反应。与此同时，对新郑机场票价过高的抱怨，也成了河南民航业备受指责的症结之一。看来，加快河南民航业的整体发展已成了迫在眉睫的问题。
作者：记者刘金松
（来源：经济视点报）
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