航空界出现黑色八月 各国采取措施防止空难发生

　　法国：旅游旺季出行更要选信得过的航空公司

　　在航空界的“黑色8月”中，法国无疑是损失最为严重的国家。8月16日，哥伦比亚西加勒比航空公司的飞机失事，造成约160人死亡，其中有152名法国人，这是法国历史上最惨重的空难之一。空难发生之后，如何加强航空安全成为法国国内讨论的热门话题。

　　8月份为何成为航空业的多事之秋？法国在预防空难方面采取了什么措施？日前，记者就此采访了法国民航总局负责飞行安全的官员科芬先生。科芬先生认为，如此多的空难集中发生，表面上看是偶然现象，但是其背后存在着一定的必然性。8月是旅游旺季，很多游客选择的旅游目的地往往是一些风光秀丽但经济发展相对落后的国家。一方面国际上大的航空公司没有直接到达这些国家和地区的航班，另一方面，很多旅行社出于营利目的，为游客选择一些廉价的小型航空公司。这些航空公司运作成本较低，其使用的飞机往往大多机龄较长，而且其安全措施往往不够规范，在飞机的定期检查和维护方面不如大航空公司严谨，这就使飞机的安全系数大打折扣。记者注意到媒体报道说，9月5日印尼发生空难的飞机已有25年的机龄。

　　空难频频发生为法国政府敲响了警钟，法国紧急采取措施来保证航空安全。8月28日，法国民航总局出台了一份可能存在安全隐患的航空公司的黑名单，不许这些航空公司的航班进入法国。尽管国际航空界对黑名单的作用议论纷纷，多数国家此前也没有公开不安全航空公司的黑名单，但科芬先生认为，出台这份黑名单主要目的是把那些不守规矩的航空公司堵在法国甚至欧盟之外，让它们认识到，如果不照安全标准办事，它们将丧失所有乘客。

　　与此同时，为了确保乘客对航空公司安全的“知情权”，让他们知道哪些公司安全，哪些公司存在安全隐患。法国交通部还开通了一个“安全热线电话”。乘客可以通过热线就民航安全问题进行投诉，也可以向热线了解自己所搭乘的航空公司在飞行安全方面的“口碑”。科芬先生表示，为了保证乘客的安全，法国政府将在年底前出台一项法律。这项法律规定，旅行社有义务将他们为游客选择的航空公司的名字事先告知游客。如果游客对旅行社选择的航空公司存在疑虑，而且这些航空公司被证实存在安全隐患，那么旅客将有权利要求退票或更换航空公司。

　　美国：航空公司严格按规定对飞机进行检修

　　分别于8月14日、8月23日和9月5日在希腊、秘鲁和印尼坠毁的客机共造成了数百人死亡，人们发现，这些客机均为波音737客机。加上今年2月在阿富汗坠毁的一架波音737客机，短短半年多的时间，波音737机型已在全球发生4起重大空难。这使得人们对波音机型本身产生质疑。那么，波音飞机究竟有没有问题？美国在预防空难方面有何措施？记者近日对美国有关航空安全的官员和专家进行了采访。

　　美国联邦航空管理局是民航飞行安全管理机构，其下属的飞行资格管理处在各主要航空公司都设有办公室。驻大陆航空公司飞行资格处办公室主任伯纳德在接受本报记者采访时信心十足地表示，综合飞机数量、起降频率等因素考虑，美国航空公司的安全记录是相当不错的。美国运营的各类航空公司约120多家，其运量占全世界总运量40%以上。在这种情况下，近年来美国平均飞行事故率约为每百万飞行小时0.3次左右，安全性居世界领先地位。

　　对于近来世界各国客机频频出事，其中多起事故涉及波音飞机，是否属于飞机制造商的责任这一问题，伯纳德在接受采访时表示，作为专家，他不能对近来多起飞行事故的原因做出草率结论，这是一种职业责任。

　　波音公司发言人在接受记者采访时则称，公司已派出专门技术人员立即前往印尼事故现场，积极配合调查事故原因。不过，对今年与波音机型有关的4起事故的原因，有关国家至今没有结果，也就是说，没有任何材料可以证明空难原因与波音机型直接相关。他解释说，航空安全出现事故有多方面的原因，制造商生产的机型往往是最后考虑的因素。大陆航空公司副总裁尼妮也向记者表示，天气状况、机械故障、驾驶水平等都有可能导致飞机坠毁，她个人认为，机械故障是近来事故频发的主要原因.例如，坠毁的委内瑞拉客机7月曾出现过飞行中机身尾锥掉落的问题；据报道，塞浦路斯客机也曾出现过舱内气压故障等，这些问题是否得到了彻底解决，现在谁也说不清楚。

　　鉴于此，美国各航空公司近来纷纷加强对飞机的安全检查和维护。美国各航空公司每年仅花费在维护方面的费用就多达上百亿美元。据介绍，飞机在空中每飞行1小时，维护人员平均就要花费大约3个半小时对它进行维护。每天，航空公司的工程师都要对飞机外表和内部进行数次“绕行”式的目测检查，查找有无漏油、轮胎磨损、裂缝、凹痕以及其他表面损伤；每隔3到5天对飞机的起落架、操纵面(如襟翼和方向舵)、液压系统、氧气系统、灯光和辅助动力系统进行检查；每8个月对以上所有项目，以及内部控制系统、驾驶舱和客舱的应急设备进行一次检查；每12个月左右对飞机进行一次全面检查，届时飞机将被整个打开，检查人员利用精密仪器寻找肉眼无法看到的磨损、腐蚀和裂纹；每3年半到5年进行一次大修，届时飞机被彻底解体，更换起落架和其他许多组件，然后再组装到一起。大陆航空公司的华裔飞行工程师黄思博在接受本报记者采访时表示，对于检查中发现的毛病，航空公司一定要向检查员及时汇报，“坦白从宽”，否则要遭严惩。

　　非洲：让更安全的航空公司去整合其他公司

　　长期以来，频频发生的空难，不仅让非洲航空业在其他地区的同行面前黯然失色，更成为非洲各国引进外资和发展旅游业的瓶颈。

　　曾在2003年参与贝宁空难事故调查的法国意外事件调查专家格让吉尔对记者说：“非洲许多国家的航空公司没有一个完善的维护和检修体制，甚至不能对飞行员进行系统的飞行训练。”

　　对此，非洲许多国家民航官员认为，非洲航空业落后有其历史背景。许多国家虽然从长达数百年的西方殖民统治下获得独立，但经济实力依然薄弱，不少穷国的航空公司仅有寥寥数架从发达国家购来或租来的二手飞机，飞行和技术人才匮乏，空管、地勤等服务也比较落后。1993年，赞比亚军用运输机载着18名足球运动员准备到塞内加尔参加世界杯足球赛的资格赛，在加蓬附近坠毁。据后来的事故报告分析，当时飞机左翼的引擎出现故障而停止工作，驾驶员却错误地关上了右边的引擎。

　　非洲各国近年来也一直想办法提高航空安全水平，让非洲航空业早日实现腾飞。针对飞行员水平低，非洲一些大型航空公司加强对飞行员的培训，将飞行员送到美国去培训。

　　另外，专家认为，非洲航空公司所使用的飞机本身是非洲空难频发的关键因素。例如，2003年底，在贝宁发生空难的波音727型客机，在其他各大洲已基本上退出了民航市场，而这类飞机大部分还在非洲“发挥余热”。为此，尼日利亚等国政府已颁布了法令，禁止各航空公司使用寿命超过20年的老飞机。

　　今年5月19日，非洲各国运输和航空部长们在南非太阳城召开会议，安全成了讨论的中心议题。与会官员认为，各国政府应以积极合作的态度取代过度自我保护，开放航空服务领域，通过实施代码共享、建立联盟等措施加速资源整合，让那些更加安全和高效的航空公司整合其他航空公司，以提升整个非洲航空业的安全水平。

　　今年有多少大空难()

　　2月3日，一架波音737客机在阿富汗坠毁，机上104人全部遇难。

　　5月26日，一架俄制安-28民航客机在刚果(金)东部山区坠毁，机上32名乘客和机组人员全部遇难。

　　8月14日，一架载有121人的塞浦路斯波音737客机在希腊首都雅典以北山区坠毁，没有发现生还者。

　　8月16日，哥伦比亚一架麦道-82客机在委内瑞拉西部坠毁，机组人员和152名法国乘客全部遇难。

　　8月23日，秘鲁国家

航空运输公司一架波音737客机坠毁，机上100人中，有48人丧生，52人幸存。

　　9月5日，印尼一家航空公司载有100多名乘客的波音737客机在印尼苏门答腊岛棉兰市起飞几分钟后，坠毁在一居民区内，至少已有149人死亡。

　　9月5日，一架安-26民航客机在刚果(金)东北部失事，包括3名俄机组人员在内的机上11人全部遇难。（来源：环球时报）