100万元成功“转会”

　　近日，海南航空股份有限公司与鹰联航空有限公司达成人员流动协议，原海航西安营运基地飞行部的飞行员周继祥以100万元人民币转签鹰联航，为国内民航飞行员依据国家法律法规合理流动提供了一个案例。

　　海航与鹰联航在尊重飞行员个人意愿的前提下，遵循民航总局等五部委于今年5月和6月分别出台的《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》和《关于贯彻落 实规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定意见有关问题的通知》文件规定，进行友好协商，鹰联航支付100万元人民币给海航，周继祥成功转签鹰联航。

　　友好协商、遵守法规、平稳流动，这与目前正在发生的因飞行员流动问题引发种种纠纷的案例相比，周继详的转签是较为快速和圆满的。分析个中原因，我们不难看出，国内飞行员合理有序地流动是可行的，也是势在必行之举。

　　周继祥：成功转签始末

　　今年34岁的周继祥，籍贯四川，中共党员，毕业于空军第二飞行学院，1995年8月进入海航从事飞行工作，签订了无固定期限的劳动合同。他曾效力于海航长安航空公司飞行部多尼尔机队和海航西安营运基地飞行部西安分队。其工作鉴定上显示：勤于钻研、待人真诚、为人作风正派，飞行作风严谨，喜爱飞行工作。

　　人近中年的周继祥有个幸福的家庭，爱人带着儿子一直生活在成都。不幸的是儿子在年幼时患了腿疾，一条腿的肌肉严重萎缩。为照顾儿子，爱人辞去了工作，每天背着儿子跑

医院。周继祥因牵挂家中病儿贤妻，只好频繁地奔波于西安—成都之间。孩子的医疗费、母子的生活费、探亲费等几乎压得周继祥喘不过气来，最焦心的是无法照顾家人，周继祥内心苦闷彷徨。2004年春节期间，周继祥向公司请了长假，停飞回到成都照顾孩子。11月，周继祥提出辞职申请，他是下定决心要去成都、要和家人在一起，海航的一再挽留也曾令他犹豫，但每每看到妻儿的泪水，他的心只有更加坚定。

　　因辞职而使一家人失去惟一生活来源，周继祥不得不面对现实。离家近一些，在成都找工作继续飞成了周继祥的生活目标。今年8月初，他联系到川航，后者很快同意接收，因考虑到他是3月份之前提出辞职的飞行员，按民航总局去年转签飞行员的文件规定，其转签费用定为100万元。川航提出由公司支付60万，其余部分由他个人负担。多年来，为给儿子看病，周继祥已经是入不敷出，哪里能一下子拿出那么多钱？看来川航是去不成了，但这毕竟给了周继祥信心。

　　8月中旬，周继祥开始关注在成都新近注册的一家民营航空公司———鹰联航空股份有限公司。此时的鹰联航已基本完成了从一线工作岗位到总裁秘书、战略管理、机队规划等涉及飞行、运行控制、机务维修工程、市场销售、规划和行政管理六大类共26个职位的招聘，但只有飞行员的招聘工作一直没有完成。这让周继祥的心中萌生了希望：转签鹰联航———调到成都去———与爱人一起照顾病儿。心在想，身在动，周继祥开始了与鹰联航的频繁接触。

　　8月20日，周继祥转签鹰联航的申请得到海航的同意；23日海航与鹰联航签署了关于转签周继祥的协议；25日鹰联航将100万元转签费打到海航账上；26日周继祥的转签手续全部办妥，正式成为鹰联航的一名飞行员。事情出乎意料得顺利！海航有关方面负责人表示，海航尊重劳动者意愿，遵循国家有关飞行员流动管理法规进行协商，支付费用，这种专业人才的流动可以促进行业进步。

　　这个消息对周继祥来说是个天大的喜讯，他终于可以一边工作一边与爱人一起照顾有病的儿子，他的愿望实现了。据外界传言，鹰联航只负责70万元，周继祥需要支付30万元，对此，鹰联航和周本人都不置一词。

　　如今，已身在成都转签到鹰联航的周继祥，忙碌于公司组织的学习培训，对今后的工作、生活充满了希望。

　　飞行员：纷纷跳槽为哪般

　　周继祥的顺利转签相比较于因跳槽而与航空公司陷入劳动纠纷中的其他飞行员来说，实在是幸运的。据了解，截止到目前，全国已有近百名飞行员提交辞职申请，但由于是单方面解除劳动合同，被“原东家”索赔400万至800万元不等。

　　根据波音公司预测，未来20年中国需要2300架新飞机，将成为全球第二大航空市场。但目前，中国民航飞行员总数仅在1万人左右。预计2010年全行业飞行时间将达到294．3万小时（按飞行小时年均增长7．5％计算），这意味着，在未来的6—7年里，必须新培训出相当于目前飞行员基数65％左右的飞行人才才能满足需求。也就是说，7年内，中国民航大约还需要培养飞行员6500人，每年需要培养1000人左右，这比国内航空飞行学校的培养能力高出了两倍。飞行员人才奇缺是引发转签飞行员与航空公司劳动纠纷的根本原因。

　　据了解，国内飞行员虽然总体缺乏，但也存在着结构上的不平衡。一些航空公司飞行员收入与二线人员收入拉不开；还有些航空公司的飞行员相对过剩，一些飞行员飞行小时少，挣的小时费也少。但由于过去航空公司对飞行员流动管制严格，加之人才短缺，飞行员的流动受到限制。

　　去年4月，民航总局颁发新的全国通用的飞行执照，其目的之一就是鼓励飞行员在全国范围内进行有序流动。飞行执照全国通用了，再加之新组建的奥凯、春秋、鹰联三家民营航空公司“高薪招聘”的大旗迎风飘展，吸引着国内四大航空公司近百名飞行员纷纷跳槽，引发了航空公司之间的飞行员争夺战。

　　为稳定飞行员队伍、保障民航运输业的安全运行，民航总局等五部委于今年5月正式下发了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，明确飞行员跳槽的“新东家”要参照70万—210万元人民币的标准向“老东家”支付费用，跳槽飞行员在与“老东家”解除合同、与“新东家”签订合同之前，将被禁止飞行。（按照有关规定，本着安全考虑，对飞行员思想有波动的，一律不准上天飞行。）

　　作为飞行员，虽然是特殊工种，但他们也希望自己应该有择业的自由。一位去年6月因跳槽被迫停飞的某航空公司飞行员告诉记者，该公司有近20人分别在去年5、6、7三个月辞职，但公司方面迟迟不肯放人。他还表示飞行员也是普通人，不能剥夺其自由择业的权利。谈到这一年来的经历，这位40多岁的男人眼眶发红：“一年多了，一直在吃老底，原来的存款打官司都花得差不多了，现在是靠家人养活。”看着他眉心紧缩，不断地揉搓着双手，实在难以想象他就是几年前那位英俊爽朗的机长。

　　一位去年8月离职的某航空公司飞行员对记者说，他与“原东家”的官司于去年年底在公司所在地的地方法院起诉，最后官司打到最高法院，最高法院做出了终审判决，但他和“原东家”都不服。今年民航总局等五部委颁布的新规定，令飞行员出现了转签的可能，最高法院也于上周恢复了他那个案子的审理工作。按新的法规，他只需赔付公司100万元就可以成功转签了。他的话里满怀着希望和兴奋。

　　航空公司：飞行员跳槽意味着无形资产的流失

　　飞行员流动问题去年以来就一直困扰着国内航空公司。面对飞行员的喜新厌旧，“老东家”也是一肚子苦水。一家航空公司人力资源部的负责人告诉记者，从航校招收一名飞行员毕业生，航空公司需要支付60万—70万元人民币。新招来的飞行员首先要接受两个月以上的新雇员训练，合格后还要进行至少半年以上的第二副驾驶训练，之后再由所在大队推荐进行第二副驾驶考核，其后还有第一副驾驶、正驾驶几道关卡，然后才可以考机长。按此计算，一名飞行员要经过8—10年的锻炼和各项培训才能成为一名合格的机长。此外，飞行员每年还要参加特殊情况、特殊天气等方面的模拟训练以及气象、地理、管理等方面的知识培训。培训飞行员的费用对航空公司来说是一项巨大的支出，仅一台飞行模拟机的价格就要上亿元。实际上，任何一个飞行员拥有的飞行执照都是“个人能力＋公司无形资产”的总和。他又说：“飞行员是公司的无形资产啊！哪能这么轻易地放弃？同意跳槽就意味着公司无形资产的流失。”

　　飞行员属于航空公司的无形资产，航空公司在转让时，资产评估中有一项就是飞行员，这是不争的事实。但从中国民航目前的发展状况来看，飞行员的流动是个趋势，不流动是不符合发展规律的。问题的关键在于，如何让这种流动更为合理和规范？

　　今年5月，针对飞行员跳槽所引起的劳动纠纷，民航总局等五部委的发文指出了一条新思路。尽管如此，几家大航空公司仍然不愿放人。某航空公司负责人表示，劳动纠纷没有从根本上解决是因为民航总局文件里规定的补偿标准偏低。记者了解到，该公司目前跳槽的飞行员主要是机长，而航空公司培养一个机长的费用远不止210万元人民币。

　　接受采访的几家航空公司都表示，飞行员作为人才流动是正常的，但流动的前提是有序，流动的原则是“新东家”对“老东家”进行经济补偿。但补偿的标准应是多少？能否有中间机构对该项无形资产进行评估，因为这毕竟不是一个小数目。

　　终结“飞行员之争”

　　飞行执照全国通用了，飞行员跳槽的补偿标准也已经出台了，但诸多“飞行员之争”的劳动纠纷却依然悬而未决。周继祥成功跳槽之事表明只要“新东家”和“老东家”本着一方面尊重飞行员的意向，一方面根据民航总局的有关规定友好协商，飞行员跳槽之事是可以平稳有序地解决的。

　　当然，在本例中的飞行员有家庭方面的特殊情况，因此，无论是“老东家”还是“新东家”都采取了积极的态度。

　　鹰联航人力资源部负责人胡先生告诉记者，海航充分考虑到了该飞行员的具体困难，双方完全按照五部委关于飞行员流动问题的文件来进行操作，快速而圆满地解决了该飞行员的转签手续。海航有关方面表示，海航支持民航总局关于飞行员流动的各项规定，并严格按此执行，同时也呼吁更多的航空公司能从大局出发，妥善解决飞行员的跳槽问题，这也是稳定飞行员队伍、保障民航运输安全之策。

　　我们有理由相信，只要各方从现实情况出发，从维护民航飞行队伍稳定、促进民航事业发展的大局出发，按照法制化和有序、有偿、协商的原则进行处理，飞行员流动就会走上规范的轨道，“飞行员之争”也将成为历史。（来源：中国民航报）