首月运营航空业务亏损 春秋航空拟引资上市

　　本报记者 陈姗姗 发自上海

　　刚刚“满月”的内地首家低成本航空公司春秋航空昨天公布了民航总局对春秋航空开航前提出的差异化服务申请的批复情况。春秋国旅董事长王正华透露，开航一个月来，航空业务上略有亏损，目前公司已经开始着手开拓支线航空和发展商务客源。他还表示，为了加快春秋航空的扩张步伐，3到5年后，春秋会考虑将航空这块优良资产上市。

    首月运营航空业务亏损

　　从7月18日首飞至今，春秋航空已经“满月”，并正常执行了136个航班，输送旅客23624人次，平均客座率99.79%，已经超过了运行前制订的平均客座率85%的目标。而一向以旅游客为主的春秋航空，商务客的比例也达到了21.8%，而在运行前，春秋的计划在第二年才将商务客的比例提高到20%。

　　王正华透露，目前春秋航空的成本消耗，主要是因为仅有一架飞机，却因没有规模效应要承担相当于3架飞机的运营成本，在运行的首月，春秋的航空业务还是亏损的，但如果加上因飞机而产生的相关的旅游业务的利润，春秋的首月已经实现了盈亏平衡。

　　王正华透露，今年11月初，春秋航空租赁的第二架飞机将抵达上海，第三架也将于12月底到沪，届时将提高飞机利用率，每架飞机的飞行时间将达到13小时，而现在，为了保证安全和加强磨合，春秋把仅有的一架飞机的飞行时间控制在不超过6小时，“到三架飞机到位时，春秋的航空业务就有信心盈利。”王正华自信地说。

    差异化服务基本获批

　　在春秋航空运营一个月后，民航总局为春秋下发了《关于对春秋航空有限公司旅客服务差异的批复》，从批复中可以看出，对于春秋航空关于旅客携带行李，以及不提供免费餐食和饮料，航班延误补偿的差异化申请已经获得了民航总局的许可。民航总局同时指出，在有关客规修改之前，如果国内其他航空公司提出同样的申请，总局将同样予以批准。国内低成本航空的大门终于开了一条缝。

　　而对于开辟低成本航空专用旅客候机区域等问题，民航总局要求春秋航空与相关的机场协商解决，民航总局同时建议，鉴于国内枢纽机场基础设施和旅客候机楼大多处于饱和状态，春秋航空可更多地选择航班量偏少，基础设施使用不足的机场。

    引进小飞机开拓支线航线

　　春秋国旅董事长王正华告诉记者，其实春秋航空目前正在考虑开辟一些支线航班，进入一些小机场。“在春秋航空最早定位的时候，就是想多飞些小机场和支线的，现在，春秋航空也正在与常德、柳州等小机场谈，考虑进驻。”王正华透露，而目前困扰春秋实施支线战略的主要是春秋一直坚持引进的统一机型空中客车A320飞机。

　　王正华介绍，由于目前春秋的一架执飞飞机有180个座位，这就会给淡季或者飞支线埋下隐患，因为不管是商务客还是支线航线，都很难满足180个座位的客源，因此，引进小飞机也成为春秋正在考虑的计划之一。王正华透露，春秋航空的总工程师王志杰已经去沈阳、西安等国内的飞机制造企业考察，目标主要是60座和80座这样的小飞机。

　　春秋

航空运输部经理朱沪生透露，春秋将继续加大吸引商务客的努力，以避免旅游淡季的风险，而春秋要“抓”的商务客主要有三类：自掏腰包的，商务白领以及对价格比较敏感的商务客。

　　在国庆节前后推出春秋自行研制的自动离港系统就是春秋的重要举措之一。以后，旅客在家里和办公室里就可以自由订票，甚至可以选择飞机上的座位。

    3~5年引资上市

　　“目前单纯靠租飞机和日常经营，春秋航空花费的费用并不多，目前已经花掉了人民币4000万元，而如果要通过购买飞机扩大规模，注册资金只有8000万元的春秋航空会考虑引资。”王正华告诉记者，春秋已经制定了3~5年内将航空部分的优质资产上市的计划，而国际上如花旗等知名投行已经表达了对春秋的兴趣。

　　目前，春秋航空是由春秋国旅和春秋包机有限公司共同持股，两者分别占据春秋航空股份的60%和40%。

　　值得注意的是，除了春秋，已经飞上天的其他两家民营航空公司奥凯航空和鹰联航空已经率先迈出了引资的步伐，奥凯即将结盟大韩航空，而鹰联已经着手引进战略投资者的工作。

　　对于民营同伴的快速行动，王正华并不着急，“前三年我们会发展得慢一点，以便更好地作好团队的磨合。”王正华说。他还透露，目前，飞行员的短缺依然是困扰公司迅速扩张的一大难题，春秋已经着手与国外谈判，希望引进国外的飞行员。