|
【本报综合消息】美国西北航空公司在与航空机械师工会的对峙中采取了更加强硬的立场，称该公司已经准备好无限期地聘用临时机械师。西北航空公司立场强硬的主要原因在于，机械师全国范围的罢工虽已进入第五天，但该公司通过临时员工仍维持了大多数航班的正常飞行。
气壮如牛嗓门粗
《纽约时报》25日报道，作为西北航空公司应对罢工的举措之一，该公司仅在第二季度就支出了2000万美元用于培训数以百计的临时员工。
自上周六以来，1200名临时机械师在管理人员和外部维护服务提供商的帮助下承担了西北航空公司的飞机修理工作。
目前局势对航空机械师联合会和西北航空公司来说都是严峻的考验。这也是自西北航空公司飞行员于1998年举行罢工以来，美国航空业首次大规模的罢工。在此前的劳资双方冲突中，机械师的罢工都严重影响了航空公司的日常运营。
西北航空公司同时拒绝透露周三被迫取消或延迟航班的数量。
只有破产一条路
有消息人士透露，西北航空公司已逼近破产边缘，该公司一直尝试各种途径，包括裁员减薪，及与其它航空公司合组联盟等尽量挽救劣势，可惜效果并不理想，再加上油价持续高企，大幅加速了西北的“烧钱”速度，分析员认为，该公司唯有尽快透过申请破产保护来重组业务，才可以起死回生。
削减劳工成本的政策就是在这样的背景下出台的，结果，由于西北航空公司的技术人员拒绝接受该公司提出的裁员及减薪建议，并从上周末起展开了全国大型罢工行动，令西北航空公司需要把航班的数目减少18%。
虽然西北航声称因早已作出准备而未受到工潮的严重困扰，但是，分析员相信，今次的罢工行动不仅破坏了西北劳资双方的关系，而且更打击了该公司在客户心目中的形象。
更严重的是，酿成今次工潮原因的裁员减薪计划是否能达致预期效果仍然是未知数，但是，为了让航班如常升降，西北航空公司需要额外付出1.07亿美元，而且因临时抽调人手应付航班升降而影响了日常的运作。
另外，标准普尔分析员吉姆斯认为，由于油价屡创历史新高，带动飞机燃料价格一同飞升，因此，即使西北航空公司真能透过裁员减薪来削减成本开支，但是，所节省下来的金钱将难以填补因油价高企而带来的亏损。
西北航空公司本希望同达美航空公司以及其它三家外国航空公司合作，减低营运成本，西北航空公司估计合作可每年带来10亿美元的营业额。但司法部的文件指，这有可能违反垄断法因而不被通过。
研究交通运输的资深学者指出，虽然破产不光彩，但却是西北航空公司解决财政及劳资危机的最好方法。（来源：美国《侨报》）
| 
