空中客车会是否在中国建厂留悬疑

　　本报记者 张良

　　近期，有媒体报道空中客车公司要在中国建厂。此语一出，便引发了广泛关注，人们纷纷猜测空中客车在哪里建厂、如何建厂以及和谁合作建厂。8月19日空中客车中国公司相关负责人在接受记者采访时表示，空中客车虽然有在中国建厂的愿望和可能性，但这只是该公司的远景规划，目前仍停留在愿望阶段，现在要讨论在中国建厂的实质性内容还为时过早。 但同时空中客车中国公司新闻经理顾伟对记者表示，目前空中客车在中国的市场中只占到不到1/3的份额，而“我们的目标是占到整个中国市场的50%”。

　　建厂是一个愿望

　　“就在中国建厂这件事而言，目前只是我们公司的与中国企业战略性合作的一个远期目标。我们总裁讲这番话的时候，只是探讨一种可能性，只是表达了与中国航空领域进一步合作的愿望，远没有一些媒体渲染的那样，认为我们公司在中国建厂已经到了实质性阶段甚至正在和某某企业进行接触。这些新闻报道里面融合了许多猜测的成分。如果的真的象有些媒体讲的那样的话，这么大事情，我们会专门进行新闻发布的。”空中客车中国公司新闻经理顾伟在接受采访时首先表达了对一些不实报道的不满。

　　据顾伟介绍，今年是空中客车进入中国20周年，目前空客正在积极研究与中国进行进一步的长期合作新模式，其中也包括建立生产厂的可能性。这对中国和空中客车都将是前所未有的。

　　深度合作大势所趋

　　当记者询问如果空中客车要在中国建厂将会建立什么类型工厂的时候，顾伟说：“由于目前在中国建厂还只是一个愿望，因此一些细节的事还没有确定，至于建总装厂还是配套厂还不好说。”

　　为什么空中客车会有这样一个愿望？是否看重中国这个很大的市场？顾伟说：“对空中客车来说，中国当然是一个非常重要的市场。我们预计，在未来20年，中国将成为仅次于美国的世界第二大航空市场。目前我们在中国的市场中只占到不到1/3的份额，我们的目标是占到整个中国市场的50%。空客在中国建厂的愿望是在原来与中国企业广泛合作的基础上提出来的。空客之所以想在中国建厂，是把中国当作一个多层次、多领域的合作伙伴，建厂只是合作的一种方式而已。”

　　据介绍，空中客车公司今年与中国的工业合作和技术转让进入了一个新的发展阶段。目前全球3700多架运营的空中客车飞机中一半以上采用了中国制造的飞机零部件。空中客车公司在欧洲以外唯一进行的A320机翼生产合作项目，今年在中国已进入第五个年头，今年4月这一项目第三阶段正式启动生产A320飞机中央翼盒。

　　预计到2007年，中国将掌握世界上最先进的单通道飞机整机翼的制造技术。而7月21日落成的空中客车北京工程技术中心，已经承担空中客车最新的A350飞机5%的工作份额，包括飞机设计工作。

　　从零部件加工，到先进的整机翼制造技术再到最新机型的设计，中国与空客工业合作深度和广度不断扩大。目前国内已有6家航空企业直接参与生产空中客车飞机零部件的合作。

　　打击“先入者”

　　当问及空客是否通过与中国航空企业的合作来扩大在中国的市场份额的时候，顾伟说：“虽然通过与中国内地航空企业的合作会扩大空客在中国的影响力，一定程度上对销售有好处，但是，对空客而言，并不把中国只是简单地作为市场来看，不是单纯地进行市场开发，我们还想通过更多层次的合作，比如一些工业领域的合作，带动中国航空技术的发展。”

　　一位中国航空公司的负责人向记者坦言，由于长期处于计划经济体制下，使中国的航空公司在飞机机型的选择上，具有浓厚的行政色彩。比如原国航、南航以

波音为主要机型，相应的，原东航就要以空客为主。“这些都是出于政治方面的考虑，公司并没有更多的选择余地。”去年，东航引进了20架空客A320，而南航则用20架波音737-800来扩充机队。从这点来看，中国的航空公司几乎不曾、也不可能为飞机制造商们的“口水战”所“打动”。

　　据有关专业人士介绍，空客作为“后来者”，一方面要打击“先入者”的士气，另一方面要在当地聚拢“人气”，在这种情况下，“讨好”中国的制造企业似乎是有效的方法。通过转包生产，中国制造企业得到的好处，是在管理、技术等方面的提升；而系牢了感情纽带，积蓄了政治资本，则是“高高在上”的飞机制造商取得的真正筹码。