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曾经声名显赫的“自行车王国”龙头老大———“中华”自行车上周末宣布破产。汽车，这个国人的新宠，终于让一个王朝的背影迸发出了最后一声轰然坍塌的巨响。沉舟侧畔，千车竞发，即使比美国人晚了整整半个世纪，地球人都知道，我们的一条腿已经真真切切地迈进了汽车时代。
八月的车市骤风满楼，“中华”自行车的一声叹息完全湮灭在一片山雨欲来的亢奋里
。前有长安掌门尹家绪痛陈“限小”引发五大危机的“万言上书”，后有吉利老大李书福不失时机的遥相呼应，小排量汽车在渐失人心的“限小”包围圈里左冲右突，和同时揭竿而起的柴油车一样，它们在高油价时代的天空中猎猎招展的节油旗帜，让持币待购的消费者抑制不住地心旌摇曳。
但即将拉开大幕的“九月盛典”肯定不会是小排量、节油型车一枝独秀，对众多“奥迪奥托各有所好”的车民而言，比节油更精彩的节目，注定是瞪大眼睛坐看车价“跳水”。如果说本月的上海大众大幅降价，因暂时无人喝采还称不上集体“放水”，那么像皇冠、标致307、宝来等十几款主流品牌在经销商层面价格松动的真相，预示着今秋汽车价格体系的全面“决堤”，仅仅只是时间早晚的问题。前有产销压力，后有库存危机，再加上买方市场持币观望、“价”比三家的游离态度，既然钢材市场高达15%的降幅已经为汽车降价铺平道路，谁能保证这些锃亮的四脚动物到时候不会一“泻”千里？
屏住呼吸！先捂紧了钱袋，看看再说。万众瞩目的九月，出手购车的最佳时机随时可能出现。
谭铁
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