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尽管奥凯航空公司董事长刘捷音日前否认合资是民营航空必走之路，但航空公司每年至少3亿元的基本成本支出，注定使注册资本仅几亿甚至几千万元的民营航空难逃资本之痒。
银河证券航空业分析师毛昂昨天（25日）接受记者采访时指出，民航业是一个绝对意义上的高投入领域，一家航空公司的基本运营规模最少应维持在10架飞机，才能保证其在3亿元成本支出基础上的收支平衡。
记者翻查了三家首批获准“起飞”的民营航空的资料。鹰联航空公司的注册资本8000万元、春秋航空公司8000万元，奥凯航空公司略多，但也仅为3亿元。而国内的大航空公司，注册资本均达到几十亿元。
“虽然民营航空不一定非要走合资之路，但以目前民营航空的实力，要想获得银行贷款或通过公开发行股票、债券的方式融资，显得并不现实。”毛昂表示，在民营航空的股东构成中，基本都出现了自然人，而“大多数融资渠道都不会向自然人敞开”。
实际上，民营航空公司也已参透这一道理。在自然人股东最多的鹰联航空公司，自然人股东已随着新加坡战略投资者的靠近而悄然隐去，取而代之的是更让外界资本信赖的企业。
毛昂认为，在民营航空的融资路上，目前看只有引入外资是最佳捷径。这不仅能迅速提高其自身管理水平和业务网络覆盖范围，最关键的是能够解决民营航空发展路上的资本渴求.
作者：彭宇
（来源：北京晨报）
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