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晨报讯（记者彭宇）奥凯航空与大韩航空签订合作意向书后，身份将从民营转为合资似乎已不可避免。但奥凯董事长刘捷音昨天接受记者采访时称，合资并不能改变民营航空面临的一些问题，也绝非民营航空的必走之路。
刘捷音日前向记者证实，8月初已经和大韩航空签订包括股权转让在内的合作意向书。这是国内首批三家民营航空公司中第二家传出外资入股的消息。此前，身处成都的鹰联航空
也传出了正在引进新加坡战略投资者的消息。
刘捷音表示，引入外资，主要出发点是规范公司管理，提高公司业务能力。不过，联想到民营航空诞生以来种种让人不乐观的消息，引入外资似乎又是民营航空摆脱现状的一种无奈选择。
在民营航空公司获批之初，人们对他们的期盼普遍是打破国内民航市场垄断，以廉价航空的形式让人们有更多的选择。但航油价格、机场停靠成本、人才匮乏等因素，让民营航空在“起飞”之初，就已经与廉价航空正式道别。而其中的春秋航空更是在尝试廉价机票不到一周的时间内，就遭到了同行阻击无果而终。
银河证券航空业分析师毛昂认为，航空公司每年3亿元的固定成本，并非每家航空公司都能承担得起的。目前国内航空业走的是一种规模化经营的大航空模式，如果民营航空想迅速壮大，合资是一条捷径。而且，外资航空公司合资的需求也许更为强烈。
业内人士告诉记者，对外资来说，民营航空手中的牌照是他们梦寐以求的稀缺资源，在中国这一仍相对封闭的航空市场，通过参股民营航空公司的方式进入，无疑可以使他们抢得先机。（来源：北京晨报）
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