铁老大打铁算盘 上海铁路局打造节约型企业记事

　　沈文敏 袁家骥

　　相比公路、航空等交通方式，铁路的运输能耗最低。尽管如此，为打造节约型企业，“铁老大”仍然打起“铁算盘”，算起了精细账

　　今年上半年，上海铁路局这个年耗能在130万吨标准煤以上的“吃”能大户，运输能耗 同比下降了7.5个百分点，每百万换算吨公里消耗标准煤减少0.13吨

　　“低烧一号”给油罐加“棉衣”

　　铁路运输消耗能源最大的是柴油。据统计，在铁路的机务成本中，燃油消耗占到了65%。为了细“抠”成本，该局推出了“低烧一号”工程。

　　过去，铁路机车为防止

柴油在使用中冻结，冬季时一般使用-10号柴油，然而这种油比普通0号柴油每吨要多支出成本180元—200元。如何保证既用普通廉价油，又在温度降低时不让油结腊？“低烧一号”解决方法之一就是给油罐加上“棉衣”。

　　“低烧一号”是一个系统工程，除了在油罐上加装5至6厘米厚的保温层外，该局还专门设立实验室，花了近半年的时间，分析了2000多个数据，才找到最适合华东地区油源的降凝剂。同时，为了缩短燃油运输配送的时间，不让油罐车在外白白“受冻”，该局还建立了专门的燃料配送网站，使供需双方信息、油车途中位置、库存消耗状态、库点装卸情况及机车移动状况一目了然，不仅缩短了机车配油时间，也大大降低了柴油在配送过程中结腊冻结的风险。

　　据悉，该局过去每年冬季消耗柴油达13万吨左右，实施“低烧一号”工程3年多来，该局仅在燃料一项上1年就可节省2000多万元开支。

　　智能照明让车站“按需开灯”

　　夜晚，细心的旅客在铁路上海站站台上候车时，也许会发现这样一个细节：当列车尚未进站时，站台上的灯光看上去显得有点“昏暗”，而当列车呼啸驶来时，站台上的灯一下子变得明亮起来。这种“时明时暗”并非是因为站台的灯光出了“毛病”，而是车站站台的照明自动控制系统正在有条不紊地工作着。

　　过去，铁路车站站台、通道、候车厅内的灯光全部由人工控制，常常是不管有人没人，车来车去，忘了关灯就一夜亮到天明。早在1994年起，上海铁路局就对车站照明控制系统进行了改造。截至今年上半年，二等及以上车站基本用上了智能照明。

　　该系统全部由电脑控制，在晚间无车时，只保留安全照明，列车进站前5分钟电脑才会自动打开其他光源，方便旅客出入，而在列车出站后3分钟又将自动关闭。该系统的应用，不仅延长了光源及配件的使用寿命，减轻了值班人员的工作强度，而且与人工传统控制方式相比，可节电30%。仅上海站照明一项，一年可节电5.5万多千瓦时，减少支出4.6万元。

　　循环利用使污水再次“上岗”

　　为了维持庞大的铁路系统的正常运作，除了燃油、煤炭、电力的消耗外，铁路运输“喝”水的能耐也不容小觑：机车在检修中需要大量的水进行清洗，特别是近年来铁路运输量逐年增长，一次次提速，又实施了机车长交路牵引，机车需要“美容”的次数越来越多，在耗水量逐年上升的同时，铁路也变得越来越“渴”。

　　怎样不让每天冲洗机车后留下的大量污水白白流失？上海铁路局想到了循环经济：中水回用就是他们细算“循环账”的妙方。所谓中水就是介于自来水和污水之间，经过处理达到一定标准，回用于对水质要求不高的车辆冲洗、内部冲厕的水资源。铁路系统通过建立水处理利用中心，这些污水处理后又可再次“上岗”使用。

　　据悉，目前该局仅上海南翔机务段一年回用水就达12万吨，由于实施了循环利用，该段每年减少了新鲜水量16万立方米。而在整个上海局管内，截至今年上半年，已经有14个单位建成了中水回用设施，每年用于机车冲洗、设备冷却、厕所冲便、绿化浇灌等方面的回用水量已超过70万吨，每年向环境少排工业废水60多万吨，年节约水费及排污费200多万元。