上市公司应对高油价各有招

　　油荒之说虽然尚有争议，但油价日见高涨却是不争的事实，对于有的用油公司来说，燃油成本甚至占到总成本八成之上，在由此折射出来的巨大压力之下，上市公司显然不得不绞尽脑汁想出各种方法来对付油价危机。方法不一，但大致却可归纳为开源、节流、转移、技改等方面，当然，其效用也会各有不同。

　　开源

　　战略合作与集中采购是开源的两大招。

　　对于用油公司来说，在目前中石油、中石化主宰石油市场的格局下，牵手两大巨头是最明智的选择。当然，在用油企业中，上市公司倒多是与中石油、中石化有长期合作或是供应关系的，比如说，一些交通运输类的公司就长期是到两大公司定点的加油站去加油。这种关系，使不少公司在油荒面前并不心慌。当然，战略合作的深度如何，还与公司规模等因素有关，若用油公司本身在市场就有重要影响力，采购规模也相当大，则有优势加强战略合作，共担风险。

　　而若供应的油还吃不饱，或者油价高得令公司心痛，这些用油公司就得进一步考虑集中采购用油了。

　　目前南方一些燃油发电公司利润锐降，正是油价高涨惹的祸，其中深能源虽然只有部分燃油发电机组，但为了减少有关影响，公司在今年半年报中表示，成立了专门的燃油采购小组，实行旗下各燃油电厂联合采购、规模采购，以此降低成本；另外，各电厂间还相互拼船、多港卸货以提高采购效率。

　　节流

　　提高管理程度，降低费用支出一般是众多公司在面对成本压力时的必要措施，高油价面前也不例外。具体来看，目前已有一些交运行业对车辆用油额度、车辆保养等制订了严格的操作规范，约定司机在额度内用油，节约有奖，超过有罚，并在车辆保养过程中迅速对漏油的设备进行修整。有关方面表示，这些措施虽然有些不起眼，但是一点一滴做起，推动节约之风，有时候还是十分有效，有些公司用油量就得到较大的控制。

　　当然，在

成品油价格猛涨的情况下，光靠内部挖潜恐怕还难抵消其对利润的侵蚀，对许多交通运输方面的公司来说，其更期盼的是实现运价与油价之间的联动。

　　转移

　　今年8月，许多航空公司开始恢复征收燃油附加费，在飞机乘客那边，感受到的仅是每张票约20元至40元的涨幅，而对于航空公司而言，它能在相当程度上缓解公司因航油价格高涨而陷入的困境。兴业证券的研究员张巍指出，今年以来，航油提了3次价，而此次加征燃油附加费，在客流量不受影响的假设下进行考虑，将能抵消掉后面两次航油涨价所带来的负面效应。那客流量究竟会不会受影响呢？张巍认为，飞机乘客可能不大会对每张票20至40元的涨幅表现得敏感。

　　然而提价也并非易事，航空公司此前有关要求就曾被民航总局驳回过，监管部门显然会对乘客的承受能力慎重考虑。这一情况如果放在公交系统，难度就更大了。记者昨日就一公司透露的上海有关部门正在酝酿

出租车提价的消息向华夏证券的研究员李磊咨询，他表示，类似的措施出台将是有相当难度的。一方面，目前油价波动难以预测，另一方面，公交、出租车等公益事业收费具有刚性，提高了就难以降低，在这样的情况下要建立运价与油价的联动，政府需要慎重的考虑。

　　技改

　　通过技术改造降代能耗，或者考虑使用替代能源，这可能是作用比较缓慢而又有较高门槛的一种方法，然而在建立

节约型社会的风气之下，这也是值得提倡的事情。

　　目前，一些省市已经号召某些企业以天然气代替汽油使用。上海巴士股份的有关人士就告诉记者，公司旗下的出租车均是油、气两用型车辆，若汽油供应难，则可换成使用天然气，而且天然气价格也低于汽油。此外，还有一些部门提出减少燃油的火力发电，而提倡风力、生物质发电等，也许这倒可以给一些环保企业带来商机。

　　作者：田露

　　（来源：上海证券报）